山路狂飆！國內(nèi)首次專業(yè)評測Mazda3
● 手自一體＋出色操控＝山路狂飆Mazda3
“為中國道路優(yōu)化”看到Mazda3資料里的介紹，我心理就打鼓，又是一個加高了的車，不知道運動精髓丟掉沒有？剛?cè)肷降那岸�，我沒有放開去駕駛，更多精力放在對懸掛的體驗上。
Mazda3這套行程很長的懸掛側(cè)傾比較明顯，剛開始時候?qū)τ谶@套懸掛沒有信心，駕駛的小心翼翼。隨著車輛充分預熱和對車子熟悉了之后，速度有所提高，慢慢的我發(fā)現(xiàn)這套開起來還是有些“忽忽悠悠”的懸掛依然可以給Mazda3提供不錯的操控性的。
后懸掛不像想像中的那么靈活，極限狀態(tài)預知性很強，在一些高速彎道，你可以徹底放開去轉(zhuǎn)向，任憑車身明顯的側(cè)傾，因為你心理知道，這還遠未到達Mazda3的操控極限。
Mazda3這臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機發(fā)力點在3500以上，而D擋明顯不能充分對轉(zhuǎn)速進行控制，于是手自一體模式則成為了跑山的最佳選擇。對比其他手自一體變速箱，Mazda3的這款4速變速箱換檔時間比較短，時間大約0.6秒左右，并且絕不自動升檔，把最大自主權(quán)利留給駕駛者。
入彎重踩剎車同時輕推擋位，自動變速箱減擋的同時還輕微自動補油。車頭隨著方向盤的指向精確的瞄準出彎軌跡，這時不用擔心后懸掛的走向，它會老實的沿著自己的軌跡運行，把更多精力留在油門的控制上，確認出彎路況良好之后，全油門沖向下一個彎道！
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