從停車(chē)格開(kāi)出，正打算要讓V8發(fā)動(dòng)機(jī)好好一展身手時(shí)，前方正好有其它的游客經(jīng)過(guò)，試車(chē)組當(dāng)然是踩下了剎車(chē)禮讓行人。原本預(yù)期低鳴的發(fā)動(dòng)機(jī)將像早上行駛時(shí)般暫停運(yùn)轉(zhuǎn)，利用Stop/Start系統(tǒng)節(jié)省油耗，但卻沒(méi)有。仔細(xì)觀看，雖然車(chē)輛起動(dòng)時(shí)處在會(huì)啟動(dòng)環(huán)保功能的「C」模式，但是由于車(chē)輛靜置已久，發(fā)動(dòng)機(jī)并未進(jìn)入正常的工作溫度，此時(shí)過(guò)多的熄火與起動(dòng)，并不能真正達(dá)到環(huán)保的目的，反而可能因?yàn)闊o(wú)法有效燃燒造成污染，因此儀表組上的「ECO」字樣尚未轉(zhuǎn)成綠色，而自動(dòng)熄火裝置也未啟動(dòng)。而隨著試車(chē)行程的進(jìn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到工作溫度后，若車(chē)輛仍處在「C」模式下，便會(huì)在剎停的瞬間自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)省油耗，而這樣的表現(xiàn)，在上午途經(jīng)城鎮(zhèn)與十字路口時(shí)，便已有完整的體驗(yàn)。由于采自排設(shè)定，Stop/Start系統(tǒng)在起步時(shí)仍會(huì)造成0.5秒左右的遲滯，在踩下油門(mén)后，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)發(fā)動(dòng)后前進(jìn)。不過(guò)在習(xí)慣過(guò)后，對(duì)于駕駛并不會(huì)造成太大的干擾。

　　在5.5升排氣量的基礎(chǔ)上，渦輪遲滯的表現(xiàn)方式與小排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)有著截然不同的風(fēng)格。全新CL 63 AMG在1,000轉(zhuǎn)開(kāi)始的扭矩輸出就相當(dāng)?shù)慕Y(jié)實(shí)飽滿(mǎn)，推著重達(dá)2噸的車(chē)體向前加速，但是到了2,000轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛者會(huì)發(fā)現(xiàn)從后輪上所輸出的動(dòng)力更為強(qiáng)勁，不若原有車(chē)型線(xiàn)性的輸出，5.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的推力表現(xiàn)在這里與原有表現(xiàn)分道揚(yáng)鏢，轉(zhuǎn)折向上，以更為陡峭的斜率，向上攀爬。渦輪開(kāi)啟對(duì)于小排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)而言是動(dòng)力到此時(shí)才涌現(xiàn)，但在CL 63 AMG上，原已雄渾的實(shí)力，到此更有加倍的表現(xiàn)，讓加速的貼背感更強(qiáng)。而推力的爬升更似不受轉(zhuǎn)速的影響，一路爬升至6,000轉(zhuǎn)的高峰，才略顯疲態(tài)，但此時(shí)已接近6,300轉(zhuǎn)的紅線(xiàn)轉(zhuǎn)域，系統(tǒng)切換至2擋，而整個(gè)愉悅的享受，可以再重來(lái)一次，相當(dāng)?shù)倪^(guò)癮。

　　即便在質(zhì)量不甚佳的鄉(xiāng)間小道，不論油門(mén)如何的加重，對(duì)CL 63 AMG而言，就僅只儀表組上ESP作動(dòng)的警示圖象不斷的出現(xiàn)，4條車(chē)胎依舊穩(wěn)穩(wěn)地抓在路面上，連小小的扭動(dòng)也沒(méi)有出現(xiàn)，這對(duì)于高達(dá)544馬力的后驅(qū)車(chē)輛而言，著實(shí)是了不起的工程，不僅是ESP系統(tǒng)的表現(xiàn)精湛，也映證了CL 63 AMG底盤(pán)調(diào)校的再精進(jìn)。(在與原廠(chǎng)確認(rèn)后，所試駕車(chē)輛已加裝Performance Package，動(dòng)力輸出為571馬力。)

　　而隨著油門(mén)的踩下，即便已經(jīng)到了較高的轉(zhuǎn)速域，甚至是已經(jīng)換上了2檔，儀表組內(nèi)ESP作動(dòng)的燈號(hào)仍是不斷的出現(xiàn)，全新544匹動(dòng)力的雄渾，亦可見(jiàn)一斑。(在與原廠(chǎng)確認(rèn)后，所試駕車(chē)輛已加裝Performance Package，動(dòng)力輸出為571馬力。)

　　而為駕馭這強(qiáng)大的動(dòng)力，AMG為其搭載的是濕式離合器的AMGSpeedshift MCT 7速變速系統(tǒng)。以行星齒輪組自動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)，將傳統(tǒng)的液力變矩器換上了多片濕式離合器。AMG的工程師表示，在高質(zhì)量與耐用度的考慮下，他們選擇以現(xiàn)有的變速箱為基礎(chǔ)，打造出這具變速箱，讓其在承受高扭力輸出之下，依舊能提供Mercedes-Benz慣有的耐用度表現(xiàn)，提供車(chē)主最佳的質(zhì)量。而離合器的使用，則提高動(dòng)力傳遞的效率，讓整體的能源效率更佳。

　　而在實(shí)際試駕時(shí)，對(duì)于試駕組而言，MCT變速箱的表現(xiàn)相當(dāng)出色。由于加入了離合器設(shè)計(jì)，取代了液壓傳遞的扭力轉(zhuǎn)換器，讓CL 63 AMG的起步表現(xiàn)更為直接而凌利。雖然原有扭力轉(zhuǎn)換器在壓力建立的過(guò)程亦屬相當(dāng)快速，但是這些微的時(shí)間差異，對(duì)于超級(jí)跑車(chē)等級(jí)的消費(fèi)者而言，正是其投注大量金額所追求的極限表現(xiàn)。而CL 63 AMG在起步時(shí)的表現(xiàn)，的確因?yàn)樽兯傧涞母淖兌�有所不同�?/P>

　　而在持續(xù)行駛時(shí)，MCT變速箱則就是一具標(biāo)準(zhǔn)的Mercedes-Benz自動(dòng)變速箱，雖然在換擋速度在AMG的參數(shù)下，較一般Mercedes-Benz變速箱來(lái)得快，但是相對(duì)于現(xiàn)在市場(chǎng)上熱門(mén)的雙離合器變速箱而言，即便已經(jīng)切換到「M」模式，還是沒(méi)有達(dá)到那瞬目即成的切換。但也正因?yàn)槔鄯e了Mercedes-Benz多年的經(jīng)驗(yàn)，讓MCT變速箱在舒適性的調(diào)校上，有著不凡的表現(xiàn)。在回程的高速公路上，不論是輕松的巡航，或是重踩油門(mén)的急加速，CL 63 AMG在乘坐的表現(xiàn)上，依舊是一派平穩(wěn)悠閑，并不會(huì)因?yàn)樗俣�，而失了雍容大度�?/P>

　　雍容大度，我想，這就是CL 63 AMG與其它超跑之間的差異。深秋的德國(guó)，6點(diǎn)的高速公路已經(jīng)漆黑一片，試車(chē)組在高速公路跟著下班的車(chē)流前進(jìn)。即便有著長(zhǎng)途飛行與時(shí)差，再加上一整天百公里的長(zhǎng)途跋涉，開(kāi)著CL 63 AMG，并不感到疲累。舒適而支撐性良好的座椅、寬敞的空間，還有夜視系統(tǒng)、車(chē)道保持系統(tǒng)、限速系統(tǒng)的協(xié)助，讓駕駛這輛大馬力的性能勁駒，依舊是十分輕松的事，不若過(guò)去試駕跑車(chē)產(chǎn)品那般令人精疲力歇。結(jié)合Mercedes-Benz的氣派大方與AMG賽道精神的強(qiáng)大動(dòng)力，讓車(chē)主能穿著西裝，輕松咨意享受250公里高速的快感，我想，這就是CL 63 AMG所設(shè)定的價(jià)值。

　　在經(jīng)與原廠(chǎng)人員確認(rèn)后，所試駕的CL 63 AMG已升級(jí)AMGPerformance Package，關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓值從原有的1.0 Bar提升至1.3 Bar，讓其最大輸出從544馬力升級(jí)至571馬力，最大扭矩從2,000轉(zhuǎn)至4,500轉(zhuǎn)的800牛米，提升至2,500轉(zhuǎn)至3,750轉(zhuǎn)的900牛米，0至?xí)r速100公里加速自4.5秒縮短至4.4秒，而電子限速則從每小時(shí)250公里提升至300公里。然而試車(chē)當(dāng)日環(huán)境限制，未能盡嘗571馬力的實(shí)力，著實(shí)讓人婉惜。而試駕車(chē)輛上的碳纖維部品、Alcantara反皮方向盤(pán)與20吋的鋁圈，亦屬選配套件。