動(dòng)力系統(tǒng)方面，先期上市的第二代海馬S5將繼續(xù)搭載與現(xiàn)款相同的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而未來則會(huì)陸續(xù)提供1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力選擇。作為全新動(dòng)力，由海馬汽車與德國FEV聯(lián)合開發(fā)的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)同樣使用了高壓缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和DVVT雙可變氣門正時(shí)等主流技術(shù)，最大功率136kW（185Ps）/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm和升功率85kW/L的賬面數(shù)據(jù)已是不俗。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)為1.6T車型匹配了來自東安的國產(chǎn)6AT變速箱，其在齒比和結(jié)構(gòu)方面都與我們熟悉的愛信6AT變速箱頗為近似，優(yōu)點(diǎn)依然是良好的換擋平順性和換擋邏輯變化的積極性。據(jù)悉在廠家內(nèi)部的測試中，搭載這套全新動(dòng)力總成的第二代海馬S5還輕松取得過8秒以內(nèi)的0-100km/h加速成績。

　　而底盤部分，第二代車型繼續(xù)采用了前麥弗遜后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，相比現(xiàn)款車型，新車的底盤調(diào)校將更加側(cè)重于整體舒適性的提升。

　　盡管還處在試裝測試階段，但廠商已經(jīng)對(duì)新車駕駛體驗(yàn)的反饋迫不及待，而全程都在駕駛新款動(dòng)力車型的我也剛好獲得了相對(duì)充足的話語權(quán)。坦白地講，較之現(xiàn)款1.5T車型，搭載全新1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的第二代海馬S5明顯擁有了更加充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。新款發(fā)動(dòng)機(jī)提供了從1500-4500rpm的寬泛扭矩平臺(tái)，并且在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，良好的起步動(dòng)力響應(yīng)也不會(huì)讓你對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯有明顯感知。

　　當(dāng)然某種程度上，油門響應(yīng)的積極也從感官體驗(yàn)中化解了發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓器介入工作之前的那一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)力不足。而從1500rpm開始，280N·m的最大扭矩便可以充分滿足你對(duì)一臺(tái)家用緊湊型SUV加速動(dòng)力的預(yù)期。

　　作為試裝車，來自東安的國產(chǎn)6AT變速箱尚未與新款發(fā)動(dòng)機(jī)完成100%的標(biāo)定匹配。但在試駕體驗(yàn)中，主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載曲線來判斷擋位的變速箱，依舊保持著較為理想的傳動(dòng)積極性。只是尚未全面完成標(biāo)定匹配的事實(shí)，也使得其換擋平順性和邏輯性的表現(xiàn)暫不具備參考價(jià)值。

　　采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤，依舊在車速變化的同時(shí)給予了駕駛者或輕盈或沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感，從而確保了駕駛操控的靈活和穩(wěn)定性。雖然指向性較為準(zhǔn)確，但電子味道濃郁的轉(zhuǎn)向，向來都不太容易提供清晰的路感。

　　前麥弗遜后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)繼續(xù)保持著扎實(shí)穩(wěn)健的調(diào)�；�礎(chǔ)，同時(shí)較之現(xiàn)款車型，第二代海馬S5仍傾向于在行駛質(zhì)感方面提供更好的舒適性體驗(yàn)。

全文總結(jié)：

　　作為全新?lián)Q代車型，第二代海馬S5不僅擁有值得肯定的設(shè)計(jì)變化，同時(shí)也提供了符合時(shí)代特征的內(nèi)在品質(zhì)和功能配置。然而更重要的是，除了現(xiàn)有即將上市的1.5T和1.6L動(dòng)力車型，最值得期待的全新1.6TGDI車型也將在明年正式上市。因此，對(duì)于此次1.6TGDI車型在動(dòng)力匹配和操控細(xì)節(jié)上的瑕疵，海馬汽車還有的是時(shí)間來做修改。而屆時(shí)，經(jīng)過換“芯”升級(jí)的第二代海馬S5想必也將未來可期。（圖/文 汽車之家 楊愷）