動力系統(tǒng)方面，先期上市的第二代海馬S5將繼續(xù)搭載與現(xiàn)款相同的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，而未來則會陸續(xù)提供1.6T發(fā)動機和1.2T三缸發(fā)動機的動力選擇。作為全新動力，由海馬汽車與德國FEV聯(lián)合開發(fā)的1.6TGDI發(fā)動機同樣使用了高壓缸內直噴、渦輪增壓和DVVT雙可變氣門正時等主流技術，最大功率136kW（185Ps）/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm和升功率85kW/L的賬面數(shù)據(jù)已是不俗。

　　傳動系統(tǒng)為1.6T車型匹配了來自東安的國產6AT變速箱，其在齒比和結構方面都與我們熟悉的愛信6AT變速箱頗為近似，優(yōu)點依然是良好的換擋平順性和換擋邏輯變化的積極性。據(jù)悉在廠家內部的測試中，搭載這套全新動力總成的第二代海馬S5還輕松取得過8秒以內的0-100km/h加速成績。

　　而底盤部分，第二代車型繼續(xù)采用了前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸架結構，相比現(xiàn)款車型，新車的底盤調校將更加側重于整體舒適性的提升。

　　盡管還處在試裝測試階段，但廠商已經(jīng)對新車駕駛體驗的反饋迫不及待，而全程都在駕駛新款動力車型的我也剛好獲得了相對充足的話語權。坦白地講，較之現(xiàn)款1.5T車型，搭載全新1.6TGDI發(fā)動機的第二代海馬S5明顯擁有了更加充足的動力儲備。新款發(fā)動機提供了從1500-4500rpm的寬泛扭矩平臺，并且在低轉速區(qū)間內，良好的起步動力響應也不會讓你對發(fā)動機的渦輪遲滯有明顯感知。

　　當然某種程度上，油門響應的積極也從感官體驗中化解了發(fā)動機在渦輪增壓器介入工作之前的那一點點動力不足。而從1500rpm開始，280N·m的最大扭矩便可以充分滿足你對一臺家用緊湊型SUV加速動力的預期。

　　作為試裝車，來自東安的國產6AT變速箱尚未與新款發(fā)動機完成100%的標定匹配。但在試駕體驗中，主要依靠發(fā)動機負載曲線來判斷擋位的變速箱，依舊保持著較為理想的傳動積極性。只是尚未全面完成標定匹配的事實，也使得其換擋平順性和邏輯性的表現(xiàn)暫不具備參考價值。

　　采用電動助力轉向系統(tǒng)的方向盤，依舊在車速變化的同時給予了駕駛者或輕盈或沉穩(wěn)的轉向手感，從而確保了駕駛操控的靈活和穩(wěn)定性。雖然指向性較為準確，但電子味道濃郁的轉向，向來都不太容易提供清晰的路感。

　　前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸架系統(tǒng)繼續(xù)保持著扎實穩(wěn)健的調�；�礎，同時較之現(xiàn)款車型，第二代海馬S5仍傾向于在行駛質感方面提供更好的舒適性體驗。

全文總結：

　　作為全新?lián)Q代車型，第二代海馬S5不僅擁有值得肯定的設計變化，同時也提供了符合時代特征的內在品質和功能配置。然而更重要的是，除了現(xiàn)有即將上市的1.5T和1.6L動力車型，最值得期待的全新1.6TGDI車型也將在明年正式上市。因此，對于此次1.6TGDI車型在動力匹配和操控細節(jié)上的瑕疵，海馬汽車還有的是時間來做修改。而屆時，經(jīng)過換“芯”升級的第二代海馬S5想必也將未來可期。（圖/文 汽車之家 楊愷）