80-90年代陪伴我們的那些進口出租車
大宇Racer（賽手）
隨著現(xiàn)代于90年代初大舉攻入中國市場，同樣來自韓國的大宇也趁勢隨現(xiàn)代一同進入國內，其中人們最常見的就是一款名為Racer（賽手）的大宇轎車。大宇賽手于1986年正式推出，其原型車為1984年誕生的歐寶Kadett。當你第一次聽到大宇Racer的名字，也許你會以為這是一輛跑車，然而這只是這款車眾多名字當中的一個而已。大宇賽手在韓國本土名為LeMans（勒芒），這顯然又是一個與賽車有關的名字，但這款車確是一輛徹頭徹尾的家用車。大宇賽手分為四門轎車、三門及五門掀背版三種車型，其中四門轎車長4262mm，寬1663mm，高1385mm，軸距2520mm，車重955kg。
雖然其外觀經過小幅修改，但你依然能從中找到當年歐寶的影子。然而在1987年時，大宇推出了賽手的改款車型，新車完全脫離了原先歐寶的設計風格，整體造型更趨時尚，改款大宇賽手上市的同時，歐寶時代的大宇賽手也沒有因此而停產。然而當時的大宇車標與龐蒂亞克極為相似，很容易讓人將其誤認為是一輛龐蒂亞克轎車，有趣的是，龐蒂亞克還真有一款以大宇賽手為原型的貼牌車，這款1987年至1993年生產的龐蒂亞克同樣被命名為LeMans。
大宇賽手的動力配置與其車型一樣，跟汽車運動并無太大關聯(lián)，其搭載一臺大宇與通用共同研發(fā)的1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率75馬力（55kW）/5500rpm，最大扭矩117N·m/3000rpm，與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱和3速自動變速箱，最高時速170km/h，綜合油耗7.2L/100km。除此之外，大宇賽手還擁有一款GTI車型，但使用的依舊是那臺1.5升發(fā)動機，通過調校，最大功率為88馬力（65kW），最大扭矩127N·m。
和現(xiàn)代Excel與索納塔進入國內的方式一樣，大宇也在1990年北京亞運會期間捐贈了150輛轎車，其中就包括大宇賽手。亞運會閉幕后，一部分大宇賽手便作為出租車繼續(xù)使用，其價格與同時期的現(xiàn)代Excel出租車同樣為0.8元/公里，但由于數量較少，這些大宇出租車給人們留下的印象并不深刻。
大宇Prince（王子）
現(xiàn)代和大宇借北京亞運會之名捐贈的這些轎車，為之后其他車型的引入鋪平了道路。北京亞運會結束之后，大宇另一款車型悄悄地走入了人們的生活中，這就是大宇Prince（王子）。這款車比大宇賽手尺寸更大，但其車頭并沒有明顯的品牌標識，僅有車尾依稀可見“Daewoo”的品牌名稱，這也讓其在樹立品牌形象方面吃了不小的虧。
1991年，大宇推出了名為王子的中型豪華轎車，該車基于1982年推出的歐寶Rekord打造而來，其外觀經大宇重新設計后，幾乎完全找不到任何歐寶的影子。和歐寶Rekord一樣，大宇王子同樣為前置后驅布局，其整車尺寸為長4802mm，寬1720mm，高1417mm，軸距2670mm，車重1260kg。此外，大宇還以王子為基礎，推出衍生車型Brougham和Super Salon，該系列車型最終于1997年被大宇Chairman所取代。
由于與通用集團的合作關系，使得大宇王子能夠順理成章的搭載來自歐寶的多款發(fā)動機，初期推出的大宇王子搭載1.9升和2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，其中2.0升發(fā)動機最大功率116馬力（85kW）/5200rpm，最大扭矩170N·m/2600rpm，最高時速185km/h，綜合油耗8.4L/100km。此后，大宇王子又增加了一款搭載95馬力1.8升發(fā)動機的車型，而2.0升發(fā)動機通過調校，最大功率增加到136馬力（100kW），最大扭矩提升至184N·m。
引入國內的大宇王子多為搭載2.0升發(fā)動機的車型，這些車以黑色涂裝為主，除了作為公務車之外，一部分還曾作為出租車所使用，但相比同時期其他進口出租車，大宇王子出租車的數量可謂少之又少，加上人們對其了解甚少，大宇王子出租車的市場競爭力極為有限，很快便銷聲匿跡。
大宇Espero（貴族）
與大宇王子一同引入的還有一款尺寸比王子略小，但造型更富動感的大宇Espero（貴族），這款車給人們留下印象最深的就是其隱藏式的進氣格柵和車尾貫通的尾燈造型。不得不說，大宇貴族在當時引進到國內的多款韓國轎車中，憑借新潮的外觀設計確實吸引了不少人的目光，但品牌競爭力始終是大宇的軟肋，這一點在大宇貴族身上也體現(xiàn)的淋漓盡致，很多人壓根不認識它車頭那盾牌造型的標識。
1990年，大宇基于通用J平臺打造了一款全新的中型轎車——大宇貴族。該車由意大利博通負責設計，其靈感源于同樣由博通設計的雪鐵龍Xantia。大宇貴族長4615mm，寬1718mm，高1388mm，軸距2620mm，車重1090kg，采用前置前驅布局。在歐洲一些國家，大宇貴族被命名為Aranos進行銷售，雖然大宇貴族在設計方面還存在諸多缺點，但其憑借低廉的售價和寬敞的車內空間，仍然取得了非常可觀的銷量，直到1997年，大宇貴族才被大宇Leganza所取代。
和大宇王子一樣，誕生于通用平臺的大宇貴族同樣享有通用的發(fā)動機技術，和大宇王子不同的是，大宇貴族的動力配置則更加豐富，2.0升直列四缸發(fā)動機為大宇貴族的主流動力配置，其最大功率100馬力（74kW）5400rpm，最大扭矩159N·m/3200rpm，最高時速180km/h，綜合油耗7.7L/100km。1993年，大宇貴族還增加了搭載90馬力1.5升發(fā)動機的車型，而2.0升發(fā)動機通過調校，最大功率則提升至110馬力，90馬力和95馬力的1.8升直列四缸發(fā)動機則于1995年開始應用于大宇貴族之上。進口到中國的大宇貴族幾乎全部為2.0升發(fā)動機車型，除了作為公務車及私家車之外，一部分大宇貴族還被當做出租車所使用。和大宇王子處境相同，大宇貴族由于品牌認知度不足，加之車身極容易銹蝕等原因，其在國內的使用壽命較為短暫。
總結：
80至90年代，隨著大量進口車型涌入國內，各種五花八門的出租車也逐漸進入了人們的日常生活之中。雖然當時人們的收入不高，但“打車”已然成為大多數人趕時髦的一種方式。對于如今的車迷、尤其是80后們來說，那段時光是令人向往的，很多經典車型都曾與我們擦身而過，而眾多進口出租車僅僅是當年國內汽車文化的一個載體。隨著國產車型的日益增多，大量進口出租車相繼被國產出租車所取代。不知不覺中，我們已不再關心所乘坐的出租車是否是那些新鮮的進口車型，但不管你是否曾搭乘過那些進口出租車，相信曾經的美好時光依然會令你記憶猶新，而那個純真美好的年代也將一去不復返。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）
鳴謝：葉宏（微博：葉宏2011）
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