● 本田

　　之前，本田曾宣布到2020年時，實現(xiàn)各類產(chǎn)品二氧化碳排放量較2000年時減少30%。在2013年，本田正式發(fā)布了三款直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，排量分別為1.0L、1.5L和2.0L，這幾款發(fā)動機(jī)將會逐漸在本田全球市場實現(xiàn)覆蓋。

『全新思域TYPE R』

　　目前在海外市場，VTEC渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)暫露頭角。不久前在海外上市的全新思域TYPE R就搭載了2.0L VTEC渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，最大輸出功率310馬力，峰值扭矩400牛·米，動力性能十分優(yōu)越。而目前還處于測試中的新一代思域同樣搭載了VTEC渦輪增壓發(fā)動機(jī)，只是排量為1.5L。此外，在海外銷售的杰德RS車型也將搭載1.5L VTEC渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)。

『海外正在測試的全新思域』

　　而在不久之前，本田正式宣布這幾款發(fā)動機(jī)將在中國正式投放，首先進(jìn)入中國市場的則是1.5L VTEC渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)。前面已經(jīng)說過，新一代思域?qū)�會搭載這款發(fā)動機(jī)。而新一代思域定位于一款全球化車型，所以在未來國產(chǎn)之后很有可能會同步裝配。

『本田杰德』

　　除此之外，1.5T發(fā)動機(jī)還很有可能會被杰德、繽智、凌派、XR-V等小型或緊湊型平臺的轎車或SUV車型所使用。而目前，杰德、凌派等搭載的是1.8L發(fā)動機(jī)，若搭載1.5T發(fā)動機(jī)，在保證排量減小的情況下還能提升車型的動力性能，對于車型整體競爭力的提升十分有利。

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● 豐田

　　根據(jù)豐田公布的產(chǎn)品規(guī)劃，其在2018年便能夠達(dá)到歐盟制定的排放標(biāo)準(zhǔn)。豐田也曾宣布，其將在2020年實現(xiàn)所有車型全部混動化。此前豐田董事長內(nèi)山田武在接受媒體對話時提到，到2020年，混合動力車將占豐田汽車總量的30%。可見豐田在未來的發(fā)展重心仍會集中在混動車型上。不過，要達(dá)到降低排量的目標(biāo)，僅靠推出混動車型是不夠的，豐田現(xiàn)階段仍需要降低旗下傳統(tǒng)車型的排放。

『豐田1.2T發(fā)動機(jī)』

『豐田Auris』

　　為此，豐田于近日發(fā)布了一款小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的排量為1.2L，其首先會搭載于海外的新款A(yù)uris車型上。據(jù)了解，這款發(fā)動機(jī)未來將會由一汽豐田實現(xiàn)國產(chǎn)，其將會搭載在豐田國產(chǎn)的小型、緊湊型車上來使用。

『全新漢蘭達(dá)』

　　同時我們還可以看到，剛剛上市不久的新漢蘭達(dá)搭載的是2.0T發(fā)動機(jī)和3.5L發(fā)動機(jī)，而老款車型則搭載的是2.7L發(fā)動機(jī)和3.5L發(fā)動機(jī)。新漢蘭達(dá)搭載的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為220馬力，峰值扭矩為350�！っ�，而老款車型搭載的2.7L發(fā)動機(jī)的最大功率為188馬力，峰值扭矩為252�！っ�，可見新的發(fā)動機(jī)不僅擁有更小的排量，在動力參數(shù)上也具有優(yōu)勢。

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● 標(biāo)致/雪鐵龍

　　在未來的發(fā)展規(guī)劃中，PSA集團(tuán)在歐洲地區(qū)在2015年要實現(xiàn)130g/km的二氧化碳排放目標(biāo)，而在2020年這一數(shù)值為94g/km，低于歐盟要求的標(biāo)準(zhǔn)。對于中國市場，PSA的目標(biāo)是2020年在華在售車型的二氧化碳排放的平均值為95g/km。

　　此前，PSA集團(tuán)曾推出了1.2THP發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為136馬力，峰值扭矩為230�！っ�。目前在海外，標(biāo)致208等車型都已經(jīng)搭載了這款小排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

『標(biāo)致408搭載的1.2THP發(fā)動機(jī)』

　　神龍汽車在2013年底實現(xiàn)了1.2THP發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)。目前，標(biāo)致308S和標(biāo)致408的1.2THP車型已經(jīng)在國內(nèi)正式上市，C4L 1.2THP車型也即將入市。由此來看，PSA的這些國產(chǎn)車型的排量也將向著更低的方向發(fā)展�！　�

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全文總結(jié)

　　面對全球日益嚴(yán)苛的排放要求，各廠商不得不降低車型的排量，但同時還要保證車型的動力性能，這也就導(dǎo)致了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)越來越受歡迎。通過上文我們可以看出，所有廠商都推出了排量在1.5L（含1.5L）以下的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，就連相對不太器重渦輪增壓技術(shù)的日系品牌也相繼推出了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。而且隨著發(fā)動機(jī)啟停等技術(shù)的應(yīng)用以及發(fā)動機(jī)附件的進(jìn)一步電子化等，發(fā)動機(jī)的排放還能夠會有進(jìn)一步的降低。我們完全有理由相信，在未來的市場上，我們還會看到更多的小排量渦輪增壓車型。對于小排量車型的紛擁而至，您做好準(zhǔn)備了么？（文/汽車之家 陳浩）