[汽車之家 行業(yè)]  根據(jù)重點企業(yè)數(shù)據(jù)推算，2022年12月汽車銷量245.5萬輛，環(huán)比增長5.5%，同比下降12.1%�；仡�2022年，汽車行業(yè)持續(xù)面臨困難與挑戰(zhàn)，受國際形勢、疫情影響、供應(yīng)鏈危機、汽車芯片短缺、原材料價格上漲等多方面沖擊，全年全國汽車銷量估算為2675.7萬輛，同比增長1.7%。下面，我們將以經(jīng)銷商月度線索量為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對12月的消費市場進行分析，洞察未來走勢。

　　【消費洞察】是汽車之家研究院推出以經(jīng)銷商為研究對象的市場解讀欄目。依托汽車之家海量精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)，有理有據(jù)地對市場走勢和經(jīng)銷商的運營狀況進行月度解析，并在細分領(lǐng)域預(yù)測未來市場發(fā)展態(tài)勢。旨在市場調(diào)控、經(jīng)營決策等方面，對經(jīng)銷商集團提供方向性的指引和幫助。

　　數(shù)據(jù)說明：本文分析所涉及到的線索數(shù)據(jù)，來源于經(jīng)銷商獲得的購車意向數(shù)量，是指用戶通過汽車之家的網(wǎng)站和App對意向車型的下單數(shù)。據(jù)測算，用戶從意向下單到實際購車會有3個月左右的延遲，因此月度線索走勢會預(yù)示未來1-3個月的市場走勢。本文所涉及的城市分級，是遵循權(quán)威且最新的國家信息中心分類標(biāo)準(zhǔn)。

30秒了解全文核心觀點：

（1）12月車市“低開高走”，線索量增幅明顯

（2）12月政策涉及新能源汽車推廣、新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等

（3）一線城市線索量占比繼續(xù)下降，二三線城市占比提升

（4）度過疫情高峰城市線索量率先復(fù)蘇

（5）比亞迪繼續(xù)高歌猛進，海外主流品牌線索集中度升高

（6）廣匯汽車重奪榜首

■ 12月車市“低開高走”，線索量增幅明顯

　　隨著12月常態(tài)化防控政策全面優(yōu)化，汽車市場回補效應(yīng)顯現(xiàn)，12月乘用車銷售呈現(xiàn)“低開高走”的特點。估算2022年全年，乘用車銷量2350萬輛，同比增長9.4%；新能源汽車670萬輛，同比增長90.3%，新能源汽車已成為推動汽車行業(yè)增長的主要引擎。

　　從汽車之家線索量數(shù)據(jù)看，12月線索量出現(xiàn)顯著增幅，環(huán)比上升8.1%，為2023年的汽車消費市場提供了較為樂觀的預(yù)期。

■ 12月政策涉及新能源汽車推廣、新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等

　　12月，國家及地方發(fā)布的汽車行業(yè)相關(guān)政策13項，其中國家層面3項，地方層面10項，涉及新能源汽車推廣、新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面。

　　國家層面政策上，工業(yè)和信息化部（以下簡稱工信部）牽頭多部門發(fā)布政策《關(guān)于深入推進黃河流域工業(yè)綠色發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中在汽車行業(yè)方面提到強化新能源汽車動力蓄電池溯源管理，積極推進廢舊動力電池循環(huán)利用項目建設(shè)；國家發(fā)展和改革委員會（以下簡稱發(fā)改委）發(fā)布政策《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》，提出釋放出行消費潛力，推進配套設(shè)施建設(shè)；國務(wù)院辦公廳發(fā)布政策《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》提出加快新能源貨運車輛在城市配送領(lǐng)域應(yīng)用；財政部等部門發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》明確了新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止。 

　　地方政策方面，四川省、深圳市出臺政策持續(xù)推廣新能源汽車；雄安新區(qū)、成都市出臺政策促進新能源商用車落地；天津市、成都市出臺政策推進新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其余地方政策則涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促消費政策等方面。 

■ 一線城市線索量占比繼續(xù)下降，二三線城市占比提升

　　12月，隨著疫情防控政策的放開，一線城市受影響較為直接，連續(xù)兩月線索量占比均有較大幅度的下降，12月一線城市線索量占比下降0.5個百分點至24.4%，為近半年來最低。二三線城市線索量占比卻開始復(fù)蘇，線索量占比分別提高0.6和0.3個百分點至30.1%和20.3%。五六線城市線索量占比均有所下滑。后續(xù)隨著疫情常態(tài)化，對汽車市場的影響終將成為過去時，汽車消費市場將迎來春天。

■ 度過疫情高峰城市線索量率先復(fù)蘇

　　12月，高線城市因人口流動更為頻繁，故而一二線城市如北京、重慶、廣州、鄭州、西安等地，在12月下旬已經(jīng)度過疫情高峰期，線索量呈現(xiàn)明顯的復(fù)蘇。預(yù)計2022年2月以前，隨著春節(jié)回家熱潮的來臨，低線城市將迎來疫情高峰期，屆時低線城市的汽車市場將迎來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。但本月的數(shù)據(jù)已經(jīng)驗證了疫情高峰后的復(fù)蘇現(xiàn)象，這也足以給汽車經(jīng)銷商以信心，相信受疫情影響積累的消費需求將會在2023年的上半年得到逐步釋放。

■ 比亞迪繼續(xù)高歌猛進，海外主流品牌線索集中度升高

　　分品牌來看，中國品牌線索量占比繼續(xù)回落，下降1.9個百分點至30.3%；海外主流品牌線索量占比升高2.0個百分點至44.5%；豪華品牌品牌線索量占比保持相對穩(wěn)定，為25.2%。

　　中國品牌中，比亞迪連續(xù)數(shù)月高歌猛進，12月比亞迪銷量為23.5萬輛，拿下了年內(nèi)最高單月銷量，12月線索量占比更是飆升至28.9%。吉利汽車線索量大幅增長3.1個百分點至12.5%，反超長安汽車排在中國品牌第二的位置。哈弗和奇瑞汽車均有較大幅度的線索量占比增長，位列中國品牌的四五位。

　　海外主流品牌則呈現(xiàn)線索量集中的趨勢，排名前五的品牌線索量占比均有增長，排名前五品牌的線索量占比之和達到71%。其中上汽通用別克線索量占比增長1.1個百分點，擠掉廣汽本田排在第五位。

　　豪華品牌中，仍然是華晨寶馬、北京奔馳和一汽-大眾奧迪在前三名的位置激烈競爭，一汽-大眾奧迪線索量占比連續(xù)兩月有較大幅度的下降，12月已從第一的位置跌至第三，線索量占比下降1.9個百分點至20.1%。一汽紅旗則出現(xiàn)較大幅度的增長，線索量占比升高3.7個百分點至9.6%，排在豪華品牌第四位。

■ 廣匯汽車重奪榜首

　　整體來看，12月集團店線索量占比下降0.7個百分點至45.3%，排名前十的集團店線索量占比為15.1%，集中度有所提升。其中，繼中升集團連續(xù)兩月線索量占比排名第一之后，廣匯汽車本月線索量占比反超，重奪榜首位置。 

　　從經(jīng)銷商集團品牌線索量分布來看，排名前十的集團經(jīng)銷商用戶來源以豪華品牌和海外主流品牌為主，僅廣汽商貿(mào)有較大比例的中國品牌線索量。 

■ 小結(jié)

　　隨著全國逐漸度過疫情高峰期，相信年后的汽車市場會繼續(xù)復(fù)蘇。2022年雖然汽車行業(yè)經(jīng)受了多方面的挑戰(zhàn)，但隨著新能源汽車的高歌猛進和國家政策調(diào)控，疊加中國品牌崛起和汽車出口的增長，中國汽車市場仍表現(xiàn)出較強的韌性。據(jù)中汽協(xié)推測，隨著汽車供應(yīng)鏈的恢復(fù)，消費需求的逐漸釋放，2023年我國汽車銷量有望超過2700萬輛，這讓我們對年后的汽車市場充滿期待。（文/汽車之家研究院）

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