[汽車之家 行業(yè)] 隨著國內市場競爭加劇以及全球化布局的需要，越來越多的中國新能源品牌將目光投向海外市場，香港憑借其獨特的優(yōu)勢，不僅是中國車企出海的重要起點與試驗場，更是新能源領域發(fā)展的排頭兵。2024年，香港新能源汽車滲透率超過70%，僅略低于北歐市場挪威，位居世界新能源滲透率第一梯隊。

香港，作為中國連接世界的樞紐與超級連接器，正在吸引內地車企的目光。6月12日，2025國際汽車及供應鏈博覽會（香港）正式開幕，內地參展整車企業(yè)多達11家，包括上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、吉利、比亞迪、奇瑞、小鵬、零跑等主流汽車品牌均以高規(guī)格亮相。

那么，香港車市現狀如何？未來發(fā)展走向何方？中國汽車品牌如何借助香港的資源優(yōu)勢揚帆出海？汽車之家研究院將通過《2025中國汽車出海洞察——香港篇》（關注汽車之家研究院公眾號，回復“汽車出海”，可下載出海報告集完整內容），全面解讀香港作為中國汽車全球化戰(zhàn)略節(jié)點的重要價值，以及中國汽車品牌如何借勢推進高端化與全球化。

一、香港市場現狀

港股新能源板塊市值規(guī)模增長飛快

香港仍是全球首屈一指的融資圣地。根據2025年3月發(fā)布的《全球金融中心指數》報告，香港是全球第三大金融中心，港股新能源板塊市值規(guī)模增長飛快。

作為全球最開放的自由港，根據世界貿易組織的數據顯示，香港在2023年是全球第八大商品輸出地，2024年月進出口金額穩(wěn)定在240萬到300萬美元，2023年轉口貿易額達5271億美元。

香港在科技創(chuàng)新、港口方面優(yōu)勢明顯

香港在科技創(chuàng)新領域也位列世界前茅，2024年全球創(chuàng)新指數全球排名第18位。同時作為全球資源配置的戰(zhàn)略支點，香港國際機場是全球最繁忙的國際航空貨運機場，港口是全球最繁忙極具效率的港口之一。

人才培育方面，香港擁有國際頂尖高校資源，近2年完成17萬高端人才來港。為進一步提升民眾對新能源車的接受度，計劃2027年前實現全港安裝20萬個充電停車位，2030年前累計安裝3000個高速充電器，助力香港建設成為全球領先的低碳城市標桿。

二、香港汽車市場趨勢

因購車和用車成本高，在港購車屬于奢侈型消費。疊加停車位供應不足以及高度發(fā)達的公共交通因素影響，香港私家車千人保有量僅84輛，不足中國內地一半，更遠低于發(fā)達國家500-800區(qū)間，千人保有量屬全球最低梯隊。

汽車年銷量錨定在4-5萬區(qū)間。香港車市漲跌受政策刺激、市場轉型因素影響，在4-5萬輛間反復波動，15年燃油車稅費寬松刺激沖高至5萬輛；18年補貼引發(fā)油轉電潮，燃油車需求萎縮，新能源尚未起勢，整體銷量下滑；21年新能源爆發(fā)，拉升整體銷量；24年4月后補貼退坡，沖高前4月銷量，后續(xù)需求下滑。

6年狂奔，新能源滲透率從1%躍升至70%，位居世界前列

香港車市十年變革由政策法規(guī)與產品迭代雙輪驅動，推動能源結構從燃油主導向電動化全面轉型，新能源滲透率從2018年的1%，增長到2024年的70%，新能源滲透率僅略低于北歐市場挪威，位居世界新能源滲透率第一梯隊。

購車和用車成本低，是香港新能源車滲透率高主要原因

香港新能源車滲透率高的原因主要有三：首先是政策向新能源車傾斜。為鼓勵民眾購買新能源電動車，香港政府推出“一換一計劃”以及“首次登記稅寬減”。其次是新能源車的用車成本也低燃油車很多，百公里燃油費約為208港幣，但是新能源車充電百公里只需要13-19港幣不等。最后，不少大陸車企布局香港市場，消費者的可選車型顯著增加，從2022年的40款車，提升到2025年78款。

中國品牌借新能源之勢快速崛起，成為港市主力

香港車市日德美三分天下持續(xù)幾十年之久，隨著電動化發(fā)展，中國品牌在三年間異軍突起，成為唯一高速增長的市場，2025年1-4月占4成份額，躍居絕對主導地位；美國受特斯拉表現支撐，份額小幅下滑，德日韓品牌下滑明顯。

比亞迪超越長期霸榜的特斯拉登頂香港車市榜首

截止到2025年4月，比亞迪以出色的銷量表現，成功登頂香港車市銷量榜首，超越長期霸榜的特斯拉；極氪、名爵、小鵬、騰勢等中國品牌也擠入香港車市銷量前十名，彰顯國產汽車品牌實力與潛力。

十席占七席，中國品牌爆款車型領跑港市

因香港道路環(huán)境狹窄，中型及以下車型成為市場主流；同時基于國際商業(yè)中心的定位和普遍的多代同堂家庭結構，MPV車型也備受青睞。

2025年中國品牌僅占香港市場車型總量的13%，而在香港最受歡迎車型Top 10中，中國品牌強勢占據7席，凸顯中國品牌在香港市場的產品競爭力。

三、中國企業(yè)在港布局

車企走向世界，借香港國際化資源設立研發(fā)中心/總部

隨著中國品牌車企開啟海外布局，不少車企看重香港的優(yōu)勢，開始在香港設立研發(fā)中心，比如理想汽車將海外總部和芯片研發(fā)中心設置在香港。寧德時代將全球第六個研發(fā)中心設立在香港，將聯合本地高校，促進產學研合作。

中國車企門店集中在灣仔和九龍灣地區(qū)，積極拓展新區(qū)域

截至2025年5月，一共約13家車企在香港開立自有零售店或通過當地代理商開立零售店。按數量劃分3個梯隊，比亞迪以12家門店位列第一梯隊。MG、小鵬、埃安、騰勢、大通、東風在港有3-6家門店，位列第二梯隊。極氪、蓮花、歐拉、哪吒在港門店較少，處于第三梯隊。

近一半中國車企門店集中在灣仔、九龍灣地區(qū)，這2個地區(qū)也是香港傳統(tǒng)的汽車零售區(qū)域。同時，中國車企也將門店開設在了將軍澳、西貢等傳統(tǒng)車企從未涉足的新區(qū)域。

比亞迪一季度在港市占率第一，Sealion7車型備受青睞

2025年一季度，比亞迪穩(wěn)居香港汽車銷量榜首，市占率也從2024年的14%，增長到2025年一季度的23%，其中Sealion7車型一經上市備受消費者青睞，雖然今年2月份才開始交付，但產品銷量占比已經達到55%，可謂一戰(zhàn)成名。比亞迪在港乘用車業(yè)務統(tǒng)一由和諧汽車運營，雙方已在香港開設了10家銷售門店和3家售后服務中心。

四、挑戰(zhàn)與展望

雖然2025年一季度香港新能源滲透率達到68%，但仍舊面臨兩個挑戰(zhàn)：其一是充電樁分布不合理及居民區(qū)安裝難，其二是新能源補貼政策持續(xù)退坡，目前政策將在2026年到期，明年新能源車銷量或將遭遇挑戰(zhàn)。

對于充電樁短缺的問題，從不同區(qū)域、不同產權的用戶需求出發(fā)，結合區(qū)域人口密度、民眾停留時長以及使用習慣，匹配相應的充電樁。同時開發(fā)統(tǒng)一充電APP，方便消費者使用及機構統(tǒng)一管理。

車企則可依托香港國際金融中心地位，通過港股對接國際資本；利用香港自貿區(qū)政策優(yōu)勢，調配全球供應鏈；吸引國際化人才，突破前沿技術；借助香港國際化資源，提升自身品牌地位。

結語

香港憑借政策紅利、國際化樞紐地位及金融中心定位，正成為全球新能源車市標桿，2025年滲透率接近70%。中國品牌以比亞迪、極氪等為代表，通過高性價比車型快速搶占市場，重塑競爭格局。然而，充電樁分布不均與補貼退坡壓力仍是主要挑戰(zhàn)。未來，車企需依托香港金融與人才優(yōu)勢，強化技術研發(fā)與全球供應鏈整合，同時推動充電網絡優(yōu)化，以香港為跳板加速全球化進程，在低碳轉型中把握先機。（文/汽車之家研究院）