[汽車(chē)之家 技術(shù)]  不久前，汽車(chē)之家進(jìn)行了自主SUV測(cè)評(píng)，同更早前的百萬(wàn)SUV測(cè)評(píng)類(lèi)似，它們也經(jīng)過(guò)了重重考驗(yàn)。正好借著這個(gè)機(jī)會(huì)，科技將這些自主SUV集合到一起，把它們放在舉升器上，讓我們看看這些類(lèi)似居家男人的SUV“下盤(pán)功力”如何。

　　本次參與評(píng)測(cè)的一共八款車(chē)型（按品牌拼音首字母排序）：奔騰X80、比亞迪S6、傳祺GS5、哈弗H6、吉利全球鷹GX7、江淮瑞風(fēng)S5、陸風(fēng)X5和中華V5。雖然同處自主SUV的區(qū)間，不過(guò)奔騰X80與傳祺GS5屬于本次測(cè)評(píng)中平均價(jià)位最高的車(chē)型，所以我們將其放在一起進(jìn)行對(duì)比，比亞迪S6、吉利全球鷹GX7、哈弗H6、中華V5我們之前已進(jìn)行過(guò)評(píng)測(cè)，所以把它們四位分在兩期中為您展示。

■ 奔騰X80 2013款 2.0L 自動(dòng)豪華型

● 前懸架

　　奔騰X80的前懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸架，所有材質(zhì)均為鋼制�？紤]到其家用SUV的定位，這樣的材質(zhì)選擇可以接受，不過(guò)它的亮點(diǎn)在于其特殊的下控制臂結(jié)構(gòu)。

　　奔騰X80雙叉臂式獨(dú)立懸架并不是我們常見(jiàn)的雙叉臂式獨(dú)立懸架。雙叉臂式獨(dú)立懸架的下控制臂變?yōu)榱?根，這樣使得前懸架的主銷(xiāo)下回轉(zhuǎn)點(diǎn)不在轉(zhuǎn)向節(jié)處，而是向車(chē)輪外側(cè)進(jìn)行了偏移，這最終將導(dǎo)致主銷(xiāo)內(nèi)傾角的增大，同時(shí)會(huì)使主銷(xiāo)偏置距傾向于零（一般車(chē)輛為正或負(fù)的主銷(xiāo)偏置距）。

　　這樣布置的好處是在不考慮轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的前提下，這種較為特殊的機(jī)械設(shè)定會(huì)使車(chē)輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較為敏感、直接，或者可以說(shuō)是路感十分清晰，而缺點(diǎn)就是轉(zhuǎn)向較為沉重，特別是在車(chē)輛靜止的狀態(tài)下。

　　仰視奔騰X80的底盤(pán)前部可以看到其采用了全框式副車(chē)架，全框式的造型對(duì)于加強(qiáng)車(chē)頭前部剛性作用比H型副車(chē)架效果更好，美中不足的是奔騰X80并沒(méi)有安裝動(dòng)力總成下護(hù)板。