■ 方法總比問題多

　　隨著電氣化時(shí)代到來以及供應(yīng)商實(shí)力的普遍增長，今天車企自行研發(fā)的技術(shù)中你已很難看到哪種獨(dú)一無二，人無我有的類型。技術(shù)趨同的情況下，如何合理整合？怎樣在控制成本的情況下，既滿足排放法規(guī)要求，又能有出色的動(dòng)力表現(xiàn)，這是車企研發(fā)部門需要仔細(xì)思考的問題。

　　每個(gè)成熟車企，其發(fā)動(dòng)機(jī)都有自己的編號(hào)規(guī)則，奇瑞亦不例外。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)SQRF4J16，其中的F代表了全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)款1.5T則是E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，因此不難推斷未來機(jī)型代號(hào)名稱。

　　對(duì)于當(dāng)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)而言，研發(fā)核心就是提升效率與降低排放。條條大路通羅馬，達(dá)到相同目標(biāo)的方法也不盡相同。不過總體上講，降低重量、優(yōu)化局部以及應(yīng)用新技術(shù)這三招是研發(fā)部門屢試不爽的招數(shù)，當(dāng)然針對(duì)不同發(fā)動(dòng)機(jī)，細(xì)節(jié)上仍有差異。

■ 減肥與減重

　　無論是對(duì)人，還是對(duì)車而言，重量下降大多數(shù)情況下都是件好事兒。尤其是在后者身上，動(dòng)力輸出水平保持不變的前提下，減輕重量即有利于燃油經(jīng)濟(jì)性，又能間接提升車輛操控表現(xiàn)。目前常見的方法包括了材料與結(jié)構(gòu)兩部分的優(yōu)化。

　　相比金屬材質(zhì)而言，塑料材質(zhì)氣門室蓋的減重效果十分明顯，但帶來的問題就是長時(shí)間使用后的變形問題。經(jīng)年累月處于高溫、高壓環(huán)境中，整體輕微變形加之下面的密封條出現(xiàn)開裂等情況，會(huì)出現(xiàn)滲油的情況。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)中，技術(shù)先進(jìn)性是重要的參考標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)需要保證的是長期使用的穩(wěn)定性。歷史中曾經(jīng)出現(xiàn)了眾多前衛(wèi)技術(shù)，但其中很多因?yàn)槟途眯詥栴}消失不見。奇瑞這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具體表現(xiàn)如何，也需時(shí)間驗(yàn)證。