和自己較勁 奇瑞全新1.6T發(fā)動機揭秘
■ 聚沙成塔的優(yōu)化
前面我們提到了提升效率，具體到發(fā)動機而言有一項指標就是熱效率，您可以籠統(tǒng)的理解為汽油或柴油轉化為推動發(fā)動機工作的能量轉化率，數值越高越省油，并且發(fā)動機越有勁兒。當然，這個數值的提升也并非易事。
■ 發(fā)動機也講節(jié)能減排
咱們現在倡導節(jié)約型社會，核心思路無外乎“開源節(jié)流”四個字，上面的提升效率屬于開元，后面說道的降低摩擦就是節(jié)流的范疇。在總效能不變的情況下，降低摩擦在某種程度上說也是提升整機效率的一種手段。
即將實行的國6B排放措施盡管看起來已經十分嚴格，但大家都明白這并非是排放控制政策的終點。未來政策進一步收緊對內燃機開發(fā)而言難度更高，僅靠對現有機型進一步優(yōu)化無法滿足需要下，混動系統(tǒng)將有助于達到目標，因此奇瑞也在針對這臺1.6T發(fā)動機，進行著適配48V系統(tǒng)以及混動、插電混動的開發(fā)。
全文總結：
在排放環(huán)保法規(guī)的步步緊逼下，車企在動力總成研發(fā)的目標設定上，已不再是多年前的功率、扭矩第一，而變成了節(jié)能與減排的主旋律。因此在拆解的過程中，不難發(fā)現無論是全鋁缸體，亦或是電子水泵、可變排量機油泵等技術的應用都在為這個目標不懈努力。除此以外，為了應對未來更嚴苛的法規(guī)，它還留有升級48V系統(tǒng)架構以及支持插電混動系統(tǒng)的余地。當然，僅是賬面數據優(yōu)秀還不夠，優(yōu)秀的駕駛感受還需要變速箱的配合，而那就是另外一個故事了。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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