● 進入21世紀，車企與日內瓦車展穩(wěn)步前進

　　進入21世紀，汽車工業(yè)仍然在高速發(fā)展，而日內瓦車展所扮演的角色也愈發(fā)舉足輕重，穩(wěn)居世界五大車展之列，中國品牌也開始融入到這個大家庭中。

　　在2001年的日內瓦車展上，捷豹帶來了一款有意思的小車——X-Type，這款車是捷豹傳奇設計師伊恩·卡勒姆（2019年退休）進入捷豹后的第一個作品。

　　接下來說一說2002年的大眾，雖然他們已經將奧迪、布加迪、賓利等豪華品牌納入旗下，但品牌高端化一直是大眾品牌的夢想，于是在2002年第72屆日內瓦車展上，大眾旗艦轎車輝騰正式首發(fā)。

　　“大哥真對不起，前邊不是奔馳就是寶馬，我都撞不起，只能撞您這個帕薩特了！”“你見過12個缸的帕薩特嗎？兄弟看好了字母在哪，這是輝騰(⊙o⊙)…”。當初的戲謔之言說的就是它，后來也誕生了“不怕寶馬和路虎，就怕大眾底下帶字母”的后續(xù)，不知道現(xiàn)在大眾逐漸把字母挪到車標下是不是也有追求豪華的用意。

　　W12發(fā)動機由兩臺很窄的V6發(fā)動機以72°夾角按W型排列而成，長513mm，高715mm，寬710mm，非常緊湊，另外為了減輕重量，像曲軸箱、氣缸蓋和進排氣管都采用了鎂鋁合金材質。同時為了給輝騰加強豪華感，耗資1.8億歐元打造出了夢幻的德累斯頓玻璃工廠，并使用了賓利、蘭博基尼等象征著奢侈的“手工打造”模式。

　　初版Gallardo配備一臺492馬力的5.0L V10發(fā)動機，最高時速可以超過300km/h，四驅系統(tǒng)動力分配由傳動系自行調節(jié)，并不需要電子控制的介入，這也使得Gallardo在極速下仍然能有很好的穩(wěn)定性。

　　2005年是日內瓦車展的75歲生日，相應的紀念活動也吸引了超過74萬的觀眾，截至那一年豐田在歐洲連續(xù)第8年創(chuàng)下汽車銷量的歷史新高。

[2005年日內瓦車展]

　　2007年的日內瓦車展算得上是一個值得銘記的日子，我國自主研發(fā)并生產的汽車也在此亮相，華晨中華攜尊馳（海外名為BS6）、駿捷（BS4）還有一款1.8T的發(fā)動機共同吹響了中國品牌汽車進軍歐洲的沖鋒號。

　　作為登陸歐洲市場的首款中國品牌轎車，華晨BS6（尊馳）在勉強通過了聯(lián)合國歐洲經濟委員會汽車法規(guī)（簡稱ECE法規(guī)）后被允許在德國上市，在受到大量關注的的同時也遭到了不少質疑。

　　中華尊馳是中國轎車首次踏上異國他鄉(xiāng)銷售，相比起成熟的歐洲車型，當時還很年輕的華晨的確需要多多吸收歐洲先進技術，直至達到歐洲生產商的水平。不過從德國媒體對此事的態(tài)度來看，他們當時對中國的競爭對手也不敢掉以輕心。

　　很快2008年的全球金融危機席卷全球，也讓汽車業(yè)大受打擊，歐盟除了開始實施救助措施外，也開始支持新能源和智能化技術的研發(fā)。2009年的日內瓦車展還專門設立了綠色展館，這是為專門開發(fā)可再生能源、節(jié)能減排的小型和大型企業(yè)設立的展會空間，這一專設空間一直延續(xù)到2013年。

　　在節(jié)能減排不斷深入的理念下，2008年的金融危機似乎就是促進汽車業(yè)向新能源轉型的關鍵因素，歐寶Ampera的到來僅僅只是開始，從2009年起，我國的新能源產業(yè)也開始慢慢發(fā)展開來。