本田緊湊平臺
衍生車型：思域/本田CR-V

　　看過剛才的介紹，可能有些對平臺概念比較模糊的讀者會認為共用平臺的都是尺寸近似的，定位相同的車型，那我們現在來看看本田的思域和CR-V吧，它們也是同一個平臺的兄弟，沒想到吧。

　　從第八代開始，思域在全球范圍內采用雙車型戰(zhàn)略，國內由東風本田生產的是美規(guī)車型，而亞洲其他國家地區(qū)銷售的都是日規(guī)車型，這兩種車型除了外觀不同外，后懸掛的結構也略有區(qū)別。從外觀來看，美規(guī)車型的前臉更具攻擊性，尤其在年初小改款后，這種視覺效果更加強烈。

　　思域的中控臺設計一直在同級別車型中以標新立異著稱，改款后的車型換用了和飛度相同樣式的三輻式方向盤，運動感略有增加。而思域儀表盤的設計最為個性，上下分層的液晶儀表盤視覺效果非常夢幻，給人一種身處太空艙里的感覺。這種前衛(wèi)的設計很受年輕消費者的喜愛。

『中控臺縱深較大（左）后排空間不錯（右）』

　　思域雖然擁有同級別中較大的2700mm軸距，但其內部乘坐空間并不是特別出色，原因在于思域的前風擋傾斜度較大，這就導致前排座椅如果太靠前就沒法保證具有舒適的頭部空間，所以思域將中控臺縱深設計的比較長，但如此一來就會浪費部分軸距空間。但盡管2700mm軸距沒有被完全利用，思域后排腿部空間在同級別車型中很是有一定優(yōu)勢的。

　　現在來看看CR-V，這款緊湊型SUV是本田基于思域平臺開發(fā)出的車型，目前發(fā)展到第三代車型，但實際上第二代和第三代車型的區(qū)別并不是很大�，F款CR-V的外形尺寸和前代車型相差無幾，長度上還略有縮短，但由于造型設計更加兇悍硬朗，所以看上去要比前代車型更具霸氣。這會使CR-V對男性用戶有更大的吸引力。

　　CR-V的中控臺內飾走的是樸素實用的路線，很符合SUV甚至有點越野車型的大氣風格。比較有意思的設計是CR-V的手剎拉桿，造型設計很像飛機上才會出現的操作控制桿。

　　作為SUV，本田CR-V的內部高度肯定不會懷疑，前后排的頭部空間都寬松到夸張的地步，但后排的腿部空間就不是很出色了，2620mm的軸距和前代車型一樣，導致為后排乘客預留的腿部空隙比思域的還要略小一點。不過值得一提的是CR-V的后排座椅帶有調節(jié)功能，乘客可以選擇自己認為比較舒服的姿勢。

　　一個是緊湊型車，一個是城市SUV車型，如果不刻意探究可能不會有人注意到它們的同根關系，但從兩款車型的參數上，還是能看出一些端倪。也許有讀者發(fā)現思域的軸距為2700mm，而CR-V的軸距為2620mm，這顯然是不同的，但其實同平臺車型的軸距的確可以出現不同尺寸，而CR-V的軸距和第七代思域卻是完全一樣的。而且前后懸掛的結構兩車也是相同的。

總結：
　　現在我們應該領略到平臺概念帶來的好處了，在不增加研發(fā)成本的基礎上，即便是分類完全不同的兩款車也可以借助同一平臺開發(fā)完成，廠商節(jié)約了成本，而消費者擁有更多的選擇，這的確是兩全其美的事情，不但這樣做也有一些弊端，比如CR-V，由于是基于思域平臺的車型，所以為了兼容思域家用車型的設計方向，這款SUV勢必要在越野性能方面做出妥協(xié)，這也是消費者稱CR-V為高底盤轎車的原因。