對于一款偏重越野性能的SUV來說，超級維特拉的2.0 L排量實在不能算大，但為了保證價格方面的競爭力，鈴木并沒有將2.7 L的北美版引入中國。超級維特拉的4缸發(fā)動機與很多血統(tǒng)純正的越野車一樣，采用了縱置方式，103 kW的最大功率和183 Nm的最大扭矩雖不算出眾，但日常駕駛也不至于讓你感覺到“肉”，只是在高轉速時，發(fā)動機會毫不掩飾自己的“嗓門”，這一現(xiàn)象在幾款國產(chǎn)鈴木車型身上也有發(fā)生。

『超級維特拉配備的是4擋自動變速器』

　　鈴木為這款SUV匹配的是一臺4擋自動變速器，也許缺少了手動模式并不會讓太多人介意，但在5擋、6擋變速器大行其道的今天，超級維特拉要想靠這套動力系統(tǒng)來顯示吸引力，早已不太現(xiàn)實。超級維特拉之所以敢挑戰(zhàn)中國市場，靠的還是其四驅系統(tǒng)，駕駛者能夠手動切換4H（高速四驅）、4H LOCK（高速四驅鎖止模式）、4L LOCK（低速四驅鎖止模式），真要在荒郊野嶺，這種帶有分動器、中央差速器的傳統(tǒng)方式顯然要比適時四驅更能給人信心。

　　森林人也有著寬泛的產(chǎn)品系列，除了兩款2.0 L車型之外，旗艦角色是由這款2.5T車型來擔任的。渦輪增壓技術一直是斯巴魯的強項，這款4缸水平對置發(fā)動機的最大功率達到了169 kW，峰值扭矩為320N?m，動力方面輕松的將其他兩位拋在了后面。即便是把較量范圍放得更大，在國內SUV陣營中，森林人2.5T的公路行駛性能依然是出類拔萃的，尤其是它強有力的加速簡直能讓人窒息，能一較高下的似乎只有寶馬X3，不過在獲得相近性能的同時，付出的銀子也快要翻倍了。

『森林人的4擋自動變速器』

　　森林人的公路特征要比超級維特拉和CR-V更鮮明，1 510 kg的整備質量甚至不超過同排量的君威，或是蒙迪歐；17英寸的215/55輪胎也已經(jīng)和Off Road關系不大了，更像是追求性能的轎車裝備，但其裝備的4擋自動變速器卻沒能與當下的主流轎車同步，雖然比超級維特拉多了手動模式，但考慮到發(fā)動機的強大扭矩，配6擋都不算多。森林人的全時四驅在提升駕駛性能方面更顯功效，無論在彎道、砂石，還是冰雪路面，森林人明顯要比兩驅車更聽話，行駛線路始終在駕駛者的掌控之中。不過我們試駕所用的這輛森林人，怠速時能夠察覺出抖動，希望這只是個例。

　　CR-V的2.4 L車型我們之前已經(jīng)有過多次接觸，但接觸這款2.0 L車型卻是頭一次。2.0 L發(fā)動機是在思域的1.8 L發(fā)動機基礎上增加氣缸長度得來的，為了求得低轉速下的良好扭矩表現(xiàn)，它也采用了本田單頂置凸輪軸結構，110 kW的最大功率和190 Nm的最大扭矩都要優(yōu)于同排量的超級維特拉。

『CR-V的擋位設計最有特色』

　　整個試駕過程中，這款發(fā)動機給我們留下了非常不錯的印象，首先值得肯定的是動力，雖然不可能像森林人那樣表現(xiàn)生猛，但無論是起步還是加速，2.0 L車型都有出乎我們意料的表現(xiàn)，尤其值得一提的是，經(jīng)歷了近200 km的各類復雜路況之后，CR-V行車電腦顯示的油耗數(shù)值僅為10.7 L/100 km。