雖然動力數(shù)值最弱，但在郊外，明顯占了上風(fēng)的還是超級維特拉，CR-V和森林人需要謹(jǐn)慎面對的陡坡，它只要掛上低速四驅(qū)，鎖止中央差速器就能輕松化解。由于同行的兩位在通過能力方面相差太遠，拖了超級維特拉的后腿，我們甚至都沒能有機會一探超級維特拉的越野潛力。不過超級維特拉的身上也有兩處會讓人感到不滿，雖有二十余萬元的身價，卻仍然配備前盤后鼓式制動，至少這讓我們很難接受；而三款車型中，超級維特拉也是唯一一個沒有配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)的車型。

『超級維特拉的動力隨差但越野通過能力很強』

　　在剛駛離公路的一段時間里，我們甚至開始后悔把森林人也拉入到這場off-road的小測試中，因為從低矮的外形來看，它實在不像是能在郊外馳騁的類型，但實際情況卻遠比想象中的好。在頭前帶路的超級維特拉有所保留的情況下，森林人幾乎沒有遇到什么大的麻煩，只要合理選擇路線，200 mm的最小離地間隙倒也不至于托底，而全時四驅(qū)和強勁動力在陡坡面前也能派上用場，一路上森林人能夠緊跟超級維特拉的步伐，而且時常還能有一些令人驚詫的表演。

　　CR-V雖然有著與超級維特拉接近的外形，但它的智能四驅(qū)卻并不適合接受此類考驗。智能四驅(qū)的智慧體現(xiàn)在驅(qū)動形式的轉(zhuǎn)換上，在它的管理下，平時的CR-V只是一款前驅(qū)車，但當(dāng)驅(qū)動輪打滑時，系統(tǒng)則會自動轉(zhuǎn)入四驅(qū)狀態(tài)，省油是這類四驅(qū)方式的最大好處，但通過性能卻沒法和超級維特拉較量。

『CR-V的越野性能比較一般,但重要的是省油經(jīng)濟』

　　一路上，CR-V是最需要小心翼翼的一個，除了185 mm的最小離地間隙不占優(yōu)勢之外，在陡坡面前，CR-V的四驅(qū)模式也沒有起到太明顯的作用，因此跟不上超級維特拉和森林人的前進腳步也是情理之中的了。

　　良好的經(jīng)濟性，出眾的人性化設(shè)計以及富有爭議的安全性，也許這些就是多數(shù)人對日系車型的整體印象，但當(dāng)你靜下心去體會，依然能夠感受到日系各個品牌截然不同的理念和個性。

　　不放棄越野能力的超級維特拉，強調(diào)公路性能的森林人，注重舒適性的CR-V，這三款緊湊型SUV并沒有因為定位相似而趨于同質(zhì)化。在最大化適應(yīng)市場的前提下，仍能保留自己的個性，無疑是日系產(chǎn)品的高明之處。由于是本土生產(chǎn)，CR-V的價格優(yōu)勢最為明顯，21.78萬元的價格比兩位進口對手低了一大截，而目前2.0 L車型也只有這一款，手擋產(chǎn)品要到2008年初才會登場。

『森林人的特點是強調(diào)公路性能』

　　三者價格中最高的要數(shù)2.5T森林人，33.78萬元顯然與CR-V和超級維特拉不是一個級別，但如果你并不需要夸張的公路性能，2.0 L自動擋車型是個不錯的選擇，24.98萬元的售價也更符合大多數(shù)消費者的心理價位。

　　超級維特拉頂配版本25.88萬元的售價似乎并沒能體現(xiàn)出鈴木品牌的超強性價比，多少有些提升品牌形象的味道，不過超級維特拉還有兩款低配車型，自動擋售價23.58萬元，手動擋售價22.58萬元，與高配車型的差別只是便利性裝備，越野性能和動力系統(tǒng)則完全相同。