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持證“出海”?蔚來電驅(qū)動版圖擴(kuò)張

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  [汽車之家 行業(yè)]  時間回到2019年下半年,資本寒冬下車市寒冬一并襲來,蔚來一度處于懸崖邊緣,巨額虧損、ES8(參數(shù)|詢價)自燃召回、大幅裁員。而截至目前,蔚來總市值超過通用汽車。如果從2019年10月初的1.19美元/股算起,蔚來最新收盤價已狂漲40倍。

  就在2019年10月,業(yè)內(nèi)人猜想蔚來要“涼涼”時,他們卻啟動了一個在當(dāng)時看來,無人能理解,也不會關(guān)注的項(xiàng)目——申請EDS電驅(qū)動系統(tǒng)ISO 26262:2018功能安全流程認(rèn)證。

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  當(dāng)時,一家處在生死邊緣的企業(yè),在外界看來應(yīng)當(dāng)“手忙腳亂”的一個團(tuán)隊(duì),卻有條不紊地將成千上萬份文件、900多項(xiàng)問題遞交給第三方檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)TüV南德意志集團(tuán)(以下簡稱“TüV南德”)。TüV南德高層回憶道,當(dāng)時集團(tuán)一直處于猶豫的態(tài)度,到底要不要接這個項(xiàng)目,后期認(rèn)證費(fèi)用能否收回,人力物力投資是否會打水漂……在這一刻,雙方都在賭。

  時隔一年,即便在全球疫情的多重變數(shù)下,歷經(jīng)大量的認(rèn)證工作,蔚來投資的蔚然(南京)動力科技有限公司(以下簡稱“XPT”)于11月17日終于獲得了TüV南德的認(rèn)證頒發(fā)。這代表著XPT已經(jīng)具備符合汽車功能安全最高等級“ASIL D”級別的產(chǎn)品開發(fā)流程體系以及開發(fā)能力。

自建電驅(qū)動供應(yīng)鏈

  回憶XPT第一代產(chǎn)品,心心念念要“死磕”特斯拉的李斌,將蔚來ES8的百公里加速目標(biāo)定在了4.4秒。當(dāng)時所面臨的一個困境是,市面上沒有如此大功率的電機(jī)可以達(dá)到這項(xiàng)要求。

  抱著“買不到不如自己做”的想法,XPT于2015年應(yīng)運(yùn)而生了。

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  事實(shí)上,從全球首家使用Mobileye Q4 ADAS芯片、打造輕量化全鋁合金車身以及換電體系等各方面都可以看出,蔚來在技術(shù)上并不是一個愿意將就的企業(yè)。

  第一代EDS電驅(qū)動系統(tǒng)的輸出功率直接上到240kW,要知道,當(dāng)時國內(nèi)企業(yè)的電驅(qū)動系統(tǒng)平均水平處于150kW。

  當(dāng)然,這離不開XPT背后的核心技術(shù)。據(jù)悉,這套系統(tǒng)采用了雙三相拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)逆變器,即一個電機(jī)控制器采用兩套逆變系統(tǒng),這個設(shè)計(jì)是蔚來獨(dú)創(chuàng)的。再加上銅轉(zhuǎn)子技術(shù),將電機(jī)的額定功率和扭矩提升了10%左右,并且通過更好的溫度控制,延長了電機(jī)的使用壽命。

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  不同于過去,電驅(qū)動系統(tǒng)的產(chǎn)品形態(tài)也將更趨智能化,包括對硬件、軟件、裝配工藝的要求等也會很高!皬淖畹讓榆浖脑创a,到所有機(jī)械設(shè)計(jì)的過程,我們都有自己的知識產(chǎn)權(quán)!盭PT首席執(zhí)行官曾澍湘介紹道。據(jù)悉,XPT在開發(fā)產(chǎn)品時,就已將OTA升級考慮進(jìn)去,未來車上的電機(jī)還能“不斷成長”。

  隨著蔚來銷量的逐步走高,從2016年8月XPT南京先進(jìn)制造技術(shù)中心一期建成,2017年4月240kW EDS樣機(jī)下線,到2019年3月量產(chǎn)版蔚來ES6 160kW EDS(第二代產(chǎn)品)下線,再到第10萬臺EDS電驅(qū)動系統(tǒng)正式下線,蔚來只用了不到四年的時間。

  這其中也有蔚來選取“雙電機(jī)”方案的成分在。在蔚來看來,“高端電動車做單電機(jī)就是耍流氓”。這主要帶來的一個好處是能擁有冗余設(shè)計(jì),單電機(jī)出現(xiàn)問題,車輛可能就拋錨了,甚至發(fā)生嚴(yán)重事故,而雙電機(jī)同時失效的概率就很低。

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  目前,XPT正在研發(fā)第三代平臺的兩款電機(jī),且現(xiàn)在已經(jīng)在預(yù)研第四代,鑒于保密階段還不能透露更多參數(shù)。但曾澍湘稱,將開發(fā)更多的、適用不同需求的EDS電驅(qū)動系統(tǒng)以及相關(guān)產(chǎn)品,以滿足中國爆發(fā)式增長的新能源汽車行業(yè)對電機(jī)的需求。

  不得不說,一門心思在產(chǎn)品上尋求突破的企業(yè),目光絕不會短淺。在當(dāng)時努力“活下去”的同時,蔚來就已經(jīng)在琢磨為自己做一件鎧甲——出口海外市場。

  曾澍湘坦言,“此次獲得的功能安全流程認(rèn)證,不但能讓用戶更放心地使用我們的產(chǎn)品,也為XPT后期打入海外電動車供應(yīng)鏈奠下了基礎(chǔ)。

蔚來 蔚來ES8 2020款 415KM 七座版

『蔚來ES8』

電驅(qū)動版圖擴(kuò)張

  起初,XPT成立的最大初衷,是把供應(yīng)鏈握在自己手里,一方面,整車制造成本可控;另一方面,核心零部件供應(yīng)安全。換句話來說,不會因?yàn)榱悴考⿷?yīng)問題被別人卡脖子。畢竟,其他車企在這方面吃虧的案例比比皆是。

  但此刻,蔚來的野心正逐漸浮出水面。據(jù)透露,XPT已經(jīng)提前完成2025年定下的目標(biāo),現(xiàn)在除了實(shí)現(xiàn)自給自足,XPT正規(guī)劃對第三方供貨。

  “可以說,此次獲得的ISO 26262證書也將作為向第三方銷售時的背書。”曾澍湘對此表示,“XPT一直在拓展外部客戶,如今也取得了一些成績,拿到意向的訂單,目前正在做產(chǎn)品開發(fā)和工業(yè)化的準(zhǔn)備,預(yù)計(jì)2021年第四季度或2022年第一季度投產(chǎn)。這些客戶既包括國內(nèi),也包括國外!

  XPT在為蔚來供貨的同時,也要考慮如何把蛋糕做大。與大型的傳統(tǒng)車企相比,蔚來的銷量仍然微不足道,隨著研發(fā)成本和營銷成本的上漲,尚未實(shí)現(xiàn)盈利的蔚來將會面臨更嚴(yán)峻的價格壓力。

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  無論對于XPT,還是蔚來而言,都需要足夠多的參與者。經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益的形成也有利于蔚來自身供應(yīng)鏈的健康運(yùn)轉(zhuǎn)。同時,也有利于對終端銷售的產(chǎn)品價格的進(jìn)一步下調(diào)。

  不過,擁有整車背景的XPT,在與車企合作時會不會成為一道高墻,也是一個關(guān)注問題。

  這主要涉及到后續(xù)營銷推廣問題。例如,A車企旗下某款車型搭載了XPT的電驅(qū)動系統(tǒng)。A在對這款車型宣傳時會有所顧忌,突出強(qiáng)調(diào)電驅(qū)動性能如何優(yōu)秀,是否給蔚來相關(guān)車型做免費(fèi)廣告。

  對此,曾澍湘告訴汽車之家,“新能源企業(yè)有一種互聯(lián)網(wǎng)思維,需要強(qiáng)強(qiáng)優(yōu)勢互補(bǔ),和傳統(tǒng)車企的思維不太一樣,本身就是開源的邏輯,會更加開放。

  在他看來,特斯拉在早期也會開放一些技術(shù)專利,整車廠背景不會弱化企業(yè)雙方的合作,只要在這個領(lǐng)域,你的業(yè)績是值得肯定的。即使車企用的是蔚來的電機(jī),本身也未必是件壞事。

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  實(shí)際上,據(jù)多家媒體透露,繼特斯拉上海工廠整車出口歐洲之后,蔚來正在籌建出海事業(yè)部,計(jì)劃在2021年登陸歐洲市場,并于兩年內(nèi)在歐洲銷售7000輛ES8和ES6車型。

  種種跡象不難猜測,XPT深入歐洲電動車供應(yīng)鏈,不會是很遙遠(yuǎn)的事情。

海外競品虎視眈眈

  與特斯拉、比亞迪等車企相同,蔚來進(jìn)入電驅(qū)動領(lǐng)域走的也是“三合一”(電機(jī)、減速器和逆變器集成)技術(shù)路線。由于簡化了零部件之間的外部布線,從而達(dá)到輕量化、節(jié)約成本等目的,近年來“三合一”已成為電驅(qū)動市場的主流路線。

  以博世、大陸集團(tuán)、采埃孚、麥格納、日本電產(chǎn)等為代表的國際零部件企業(yè),由于其具有優(yōu)秀的集成能力,近幾年已強(qiáng)勢入局,產(chǎn)品已紛紛量產(chǎn),并獲得市場的驗(yàn)證。顯而易見,XPT要對外供貨,如何與這些“大牌”抗衡?

  曾澍湘娓娓道來,細(xì)數(shù)四項(xiàng)關(guān)鍵:

  首先,XPT擁有正向研發(fā)能力,可以不斷地推出新產(chǎn)品去滿足客戶的要求。所做的電驅(qū)動集成化,并不是簡單的機(jī)械集成,會考慮電子器件,比如電源上做一些冗余設(shè)計(jì),希望能夠給車企帶來附加值。

  其次,從研發(fā)資源來看,XPT更有效率。截至目前,公司整個研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)有120多,而特斯拉團(tuán)隊(duì)是220人,XPT用將近一半的人去做成同一件事情。

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『XPT南京先進(jìn)制造技術(shù)中心』

  再者,XPT整個生產(chǎn)鏈和供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)將充分發(fā)揮中國制造大國的優(yōu)勢,外資企業(yè)決策流程長、溝通時間成本較高,XPT的工程師隨叫隨到,客戶滿意度更佳。

  最后,今年7月,XPT完成第10萬臺EDS下線,這也足以說明公司整個質(zhì)量管控體系、物流體系,以及供應(yīng)鏈體系有一定的保證。

  鑒于以上這些,曾澍湘認(rèn)為,XPT完全能夠和國際一流電機(jī)企業(yè)做PK。

  有正向研發(fā)能力的企業(yè)都值得尊敬,在電驅(qū)動領(lǐng)域,華為這匹“黑馬”在今年北京車展上展示了“多合一”電驅(qū)動系統(tǒng),受到業(yè)內(nèi)廣大關(guān)注。這是業(yè)內(nèi)首款超融合動力域解決方案,高度集成電機(jī)、MCU、PDU、OBC、DCDC、減速器、BCU七大部件,可實(shí)現(xiàn)OTA升級,做到端云協(xié)同與控制歸一。

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『華為“多合一”電驅(qū)動系統(tǒng)』

  即便是三電系統(tǒng)自研的比亞迪,也與華為展開了合作。曾澍湘與汽車之家溝通時表示:“華為的底層邏輯能力非常強(qiáng),可以打通芯片軟件到最底層。由于是新玩家,沒有過多約束,起點(diǎn)會比較高。而比亞迪在整車應(yīng)用更強(qiáng)一些,這樣的合作極有可能會產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)!

  “如果有競爭對手在某一部分比我們做得好,我們也會選擇開放合作,只是目前華為這款產(chǎn)品走向工業(yè)化還需要一定的時間,此外雙方還要考慮如何匹配各自產(chǎn)品的優(yōu)勢!痹嫱瑫r提到。

結(jié)語:

  “在最艱難的時刻,做最好的自己”——這是當(dāng)時蔚來的選擇。對于造車新勢力來說,自主研發(fā)是其命脈。不止蔚來,理想和小鵬皆深諳此道,并在創(chuàng)新的路上全力以赴。

  不同于燃油車市場,這次,中國企業(yè)絕不會將新能源汽車這一巨大市場拱手相讓。但前進(jìn)之路注定不會平坦,XPT能否在國際市場占有一席之地?未來我們將親眼見證。(文/汽車之家 彭斐)

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