【汽車行業(yè)周報】美國關(guān)稅沖擊跨國車企，中國車企影響可控
五. 中國車企出海嘗試技術(shù)授權(quán)，奇瑞與韓國公司聯(lián)合開發(fā)全球車型
4月3日，奇瑞汽車發(fā)布，奇瑞汽車與韓國KGM簽署了中大型SUV聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，合作涵蓋傳統(tǒng)燃油及新能源車型，產(chǎn)品預(yù)計在2026年開發(fā)完成。
早在2024年10月，KGM和奇瑞汽車簽署了平臺許可協(xié)議。技術(shù)授權(quán)是中國車企出海主要模式之一，其他還包括整車貿(mào)易和境外合資建廠等。
韓國KGM（KG Mobility）的前身是老牌車企雙龍汽車
雙龍汽車成立于1954年，以生產(chǎn)越野車和SUV聞名。雙龍汽車曾多次易主，與中國企業(yè)頗有淵源。1997年雙龍汽車因亞洲金融危機被韓國大宇收購，后因大宇破產(chǎn)獨立。2004年，中國上汽集團收購雙龍汽車51.33%的股權(quán)，因工會沖突和經(jīng)營不善，上汽集團于2009年退出。
雙龍汽車于2020年申請破產(chǎn)重整，最終由韓國化工企業(yè)KG集團接手，2023年3月，雙龍汽車更名為KG Mobility（KGM）。
已有車企和汽車開啟了技術(shù)授權(quán)來增加盈利的模式
早在2023年，中國電池龍頭企業(yè)寧德時代就提出技術(shù)授權(quán)服務(wù)，為福特汽車在美國建設(shè)磷酸鐵鋰電池工廠。寧德時代同時在歐洲和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)積極推進這種合作模式。
中國初創(chuàng)企業(yè)小鵬汽車（NYSE：XPEV）、零跑汽車也分別與大眾汽車集團、Stellantis集團達成技術(shù)及產(chǎn)品合作。
短評：
中國企業(yè)還在探索技術(shù)授權(quán)服務(wù)等合作模式，在當(dāng)前地緣政治動蕩環(huán)境中，技術(shù)授權(quán)服務(wù)或許需要讓出一部分利潤，但相比投資或合資建廠更加安全。
向編輯吳沛哲提問
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