[汽車之家 行業(yè)] 10月21日～24日，第三十二屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（SAECCE 2025）在中國重慶·科學(xué)會堂召開。SAECCE 2025通過匯聚行業(yè)智慧、展示前沿技術(shù)、搭建合作橋梁，并攜手全球汽車科技力量，服務(wù)全球汽車科技發(fā)展，共創(chuàng)世界級汽車科技創(chuàng)新平臺。
在SAECCE 2025于10月23日上午召開的“2025電動汽車智能底盤大會全體大會暨智能底盤主論壇”上，寧德時代智能科技有限公司的首席技術(shù)官蔡建永以《磐石底盤：以安全為底線，賦能未來出行》為主題進(jìn)行了演講。
蔡建永表示，有人到無人會帶來很多變化。第一是駕駛艙需要重新解構(gòu)和重構(gòu)，以前的車以駕駛員為中心進(jìn)行設(shè)計(jì)，未來的車以乘客為中心進(jìn)行設(shè)計(jì)。對于底盤要求，圍繞著駕駛艙的設(shè)計(jì)要更多關(guān)注車內(nèi)空間的設(shè)計(jì)。第二車輛功能本質(zhì)變化，以前核心是駕駛，后面核心是服務(wù)和體驗(yàn)。除了管理車的性能和安全，更多要關(guān)注乘坐的舒適性和乘客的安全。第三以前硬件和軟件都是深層耦合的，現(xiàn)在所有的車都是自己獨(dú)立成片，是垂直的、私有的、封閉的，未來要考慮做標(biāo)準(zhǔn)化、解耦的設(shè)計(jì)，無論是智能駕駛還是智能座艙還是底盤，要做一定程度的解耦，在解耦的同時要保證每個車企每個車型擁有自己的獨(dú)特性。最后是生命周期和運(yùn)營效率，以前關(guān)注的是耐用性，關(guān)注的是價值，RoboTaxi是不一樣的，RoboTaxi基本上7×24小時都在工作，那如何去設(shè)計(jì)這個零部件。
以下為演講實(shí)錄（汽車之家精編）：
我今天給大家匯報一下行業(yè)的發(fā)展，再看底盤的技術(shù)趨勢，最后講一下寧德時代的磐石底盤也就是大家說的滑板底盤和一體化滑板底盤進(jìn)展在哪里，今天跟大家交流一下。
第一部分講一下行業(yè)洞察，中國的自動駕駛轉(zhuǎn)型持續(xù)引領(lǐng)全球試車，新興市場像東南亞很多小國家市場占有率還比較低，他們所面臨的挑戰(zhàn)，他需要有更低成本、需要有自主產(chǎn)權(quán)的底盤產(chǎn)品。第二日韓歐美滲透率也比較低，當(dāng)前日韓還是以HEV為主，歐美電動化也在推，但整車競爭力還是不夠的，好多車企做的車在中國市場銷售發(fā)現(xiàn)太貴了。
中國已經(jīng)在引領(lǐng)，除了智能化、網(wǎng)聯(lián)化，三個詞就是奧運(yùn)精神，更快，現(xiàn)在造車越來越快，更高，有更多安全性的要求，更強(qiáng)，我們有更強(qiáng)大的競爭力，向這個方向發(fā)展。具體表現(xiàn)車的安全性、車的精準(zhǔn)性、舒適性、研發(fā)速度要求都是越來越高、越來越強(qiáng)的。
第二新能源汽車正在成為第三生活空間，這里正在做的變成交互空間，變成辦公和學(xué)習(xí)的空間，變成親子和娛樂的空間，變成休閑和戶外的時間。
最近十一，出行的人增加了很多，但我聽說酒店行業(yè)的入住率反而下降了，很多人住到了車上去，既保證了出行，還省了錢。如果再往后看，再看5—10年，房地產(chǎn)房子的銷售也會下降，大家住到哪里去？可能也住到車?yán)锩嫒?，所以車成為空間，對整個車的設(shè)計(jì)、對整個底盤的設(shè)計(jì)也有不同的要求。第三是非常明顯的，今年百度在武漢的試驗(yàn)證明了一件事情，RoboTaxi在一定的規(guī)模下，在1000臺左右是可以營利的，一臺RoboTaxi的成本包括車的折舊、地勤人員和遠(yuǎn)程駕駛，費(fèi)用一天在300元左右，如果你的收入能夠大于300元就可以打破盈虧平衡點(diǎn)，這證明商業(yè)上是可行的。
現(xiàn)在很多玩家開始進(jìn)入，我們可以看到有滴滴、有哈啰、小馬和T3紛紛都在準(zhǔn)備，大家有大致共識的認(rèn)知。在2027年會有比較多的玩家玩起來，2030年的量會變得更大，可能會達(dá)到50萬輛甚至更高。
針對RoboTaxi車輛，從后裝慢慢轉(zhuǎn)向前裝，慢慢再轉(zhuǎn)向原裝，現(xiàn)在越來越多的場景在正向定義這個車是怎么樣子的，這個車的底盤是什么樣子的，我們預(yù)計(jì)2027年也會走向市場。
針對RoboTaxi，未來是Robo Space，對車有更高安全性和可靠性的要求，對于智駕有集成和協(xié)同，對于成本有更好的控制，特別是中國是非常挑戰(zhàn)的。中國RoboTaxi的成本大家普遍要求小于20萬，當(dāng)有無人駕駛RoboTaxi路上跑的時候，我們?yōu)槭裁催€要去買一個同等價格的私家車，為什么不買RoboTaxi，可以在無人的地方讓車自己開，在不能無人駕駛的地方人開，那不是更好嗎。
最后要有極致的運(yùn)營效率，要有更好的補(bǔ)能方式，要有更好的維保效率，要有更強(qiáng)的人員運(yùn)營。
從無人駕駛的設(shè)計(jì)，有人到無人的變化會帶來非常多的變化，第一是駕駛艙需要重新解構(gòu)和重構(gòu)，以前的車以駕駛員為中心進(jìn)行設(shè)計(jì)，未來的車以乘客為中心進(jìn)行設(shè)計(jì)。對于底盤要求，圍繞著駕駛艙的設(shè)計(jì)要更多關(guān)注車內(nèi)空間的設(shè)計(jì)。第二車輛功能本質(zhì)變化，以前核心是駕駛，后面核心是服務(wù)和體驗(yàn)。除了管理車的性能和安全，更多要關(guān)注乘坐的舒適性和乘客的安全。第三以前硬件和軟件都是深層耦合的，現(xiàn)在所有的車都是自己獨(dú)立成片，是垂直的、私有的、封閉的，未來要考慮做標(biāo)準(zhǔn)化、解耦的設(shè)計(jì)，無論是智能駕駛還是智能座艙還是底盤，要做一定程度的解耦，在解耦的同時要保證每個車企每個車型擁有自己的獨(dú)特性。
對于可靠性的冗余，傳統(tǒng)車因?yàn)橛兴緳C(jī)可以進(jìn)行容錯應(yīng)急，未來將要更多關(guān)注冗余，關(guān)注高可用性，而且要關(guān)注預(yù)測性的維護(hù)。無人駕駛車在路上跑，有問題可以跑到維修站，到維修站最好不要停下來，應(yīng)該換了零部件繼續(xù)開。最后是生命周期和運(yùn)營效率，以前關(guān)注的是耐用性，關(guān)注的是價值，RoboTaxi是不一樣的，RoboTaxi基本上7×24小時都在工作，如何去設(shè)計(jì)這個零部件。RoboTaxi還帶來了另外一個問題，它不是滿世界跑，它就在一個地方跑，所以是不是要那么寬的路譜。所以如何關(guān)注全生命周期的成本設(shè)計(jì)，關(guān)注壽命、能耗、維修以及再制造，這是將來要去考慮整車層面的事情，當(dāng)然底盤也有新的設(shè)計(jì)、新的啟示。
關(guān)于安全，移動的屬性特別是高速移動的屬性決定了安全是車輛和底盤的底線，沒有安全就沒有電動化、智能化，更沒有空間多樣化。我們在電動化時代已經(jīng)定義了電池、蓄電池的安全要求，最近也發(fā)布了輔助駕駛時代的安全要求，對無人駕駛時代安全要求到底是什么需要更多的探索、更多的實(shí)踐和大家一起來討論。
由此來看底盤有哪些關(guān)鍵的技術(shù)？
第一談電動化，最近起火的事件沒有少，怎么保證電動汽車是安全的，從電芯層面被動耐火、化學(xué)結(jié)構(gòu)等等進(jìn)行主動的防控，電芯上是安全的；第二結(jié)構(gòu)上，電芯本身和PAC、換電包、C2C底盤在一起的時候如何做綜合的設(shè)計(jì)，讓整個結(jié)構(gòu)經(jīng)得起碰撞、經(jīng)得起地步巰基；第三系統(tǒng)層面怎么做高壓系統(tǒng)防護(hù)、怎么做提前檢測、怎么充電上預(yù)警，系統(tǒng)層面進(jìn)一步設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)真正的安全，是主動預(yù)警和防御下結(jié)合的綜合體系。
關(guān)于輔助駕駛所謂智能人駕現(xiàn)在也很清晰，大家強(qiáng)調(diào)冗余技術(shù)，強(qiáng)調(diào)線控技術(shù)的率先上車，底盤剛才很多專家也談到了，要有更多的感知、更多的決策、有小腦，最后底盤還要有EMC，當(dāng)?shù)妆P邊界不夠的時候，當(dāng)我跑到結(jié)冰的路面、絲滑的路面，我如何準(zhǔn)確地告訴大腦智能駕駛讓它有反應(yīng)、有行動。
最后是關(guān)于無人駕駛，無人駕駛上面我們認(rèn)為底盤上要考慮幾個維度，第一是考慮硬件的冗余，大家已經(jīng)討論非常多了，包括傳感器、執(zhí)行器。第二是考慮軟件的容錯，第三要考慮集成，集成要考慮系統(tǒng)的容錯，轉(zhuǎn)向壞掉了制動可不可以做，制動有問題了其他地方有沒有可能通過驅(qū)動來做，從系統(tǒng)層面來考慮，如果做得好合底盤域控以及各零部件的協(xié)同下面1+1可以做到大于2，甚至不見得每個零部件要做極致安全性設(shè)計(jì)、極致的場景，否則成本還是太高了，時間也太長了。
最后是空間最大化，在底盤上面你要盡量做的更便宜、集成度更高，有更多的空間讓給人和貨，所以底盤要在滿足安全冗余的情況下來實(shí)現(xiàn)最大化的整車空間。
以這樣一個討論我們做了一個總結(jié)，我們覺得未來底盤演進(jìn)要以安全為底線，要做到物理的安全、功能的安全、冗余的設(shè)計(jì)，還有一點(diǎn)非常重要，要做到信息的安全，信息不安全在路上不敢說，你有名之輩，黑客盯上你也想弄一下看看你怎么辦，特別是高速在開的時候，安全是底線是核心基因。
在這個基礎(chǔ)上要考慮怎么做高度的集成來提高效率和性能的融合，第二是怎么思考模塊化，滑板實(shí)際就是大模塊，我們在做車有權(quán)衡，每個零部件為了實(shí)現(xiàn)自己的規(guī)模，零部件要標(biāo)準(zhǔn)化，零部件的標(biāo)準(zhǔn)化必然會帶來整車不是那么標(biāo)準(zhǔn)化，所以整個底盤來考慮，類似蘋果手機(jī)一樣，蘋果手機(jī)不是由電池來定義手機(jī)，而是由手機(jī)定義電池，在底盤也是這樣，以后把一整個底盤一體化思考進(jìn)行集成、進(jìn)行模塊化。
第二是智能化，底盤本身要有一定的感知決策能力，更多的是底盤小腦要能跟大腦進(jìn)行溝通，而且快速的溝通、有效的溝通，最后底盤還真正地做到可承載、可演進(jìn)、可進(jìn)化。而且要快，因?yàn)榈妆P是安全相關(guān)復(fù)雜系統(tǒng)，如何保證迭代速度需要有非常好的體系保證有很好的試驗(yàn)環(huán)境，各種環(huán)境保障才能保障快速情況下的高度安全。
磐石底盤簡單匯報一下進(jìn)展，第一是我們的理念，不斷地提高集成度，集成度高了下面再考慮做全冗余，包括供電、通信、傳感器、控制器、執(zhí)行器、軟件、機(jī)械等，通過集成技術(shù)實(shí)現(xiàn)高的方率、高安全，第二解耦，硬件、機(jī)械和軟件的解耦開放，整個一級架構(gòu)開放，內(nèi)部系統(tǒng)都是開放的。
磐石底盤，一方面人駕駛要考慮正碰，以后無人駕駛要考慮后碰，你可以剎住有AI，但后面的車不是AI，他會撞上來，后面的小皮卡會撞上來，3.5噸，我們分析過要65公里左右，后碰要保證安全。我們在去年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了前碰，助碰120公里不起火、不爆炸這樣一個的試驗(yàn)效果。
最后一頁關(guān)于全棧冗余，第一高壓系統(tǒng)，據(jù)我們統(tǒng)計(jì)很多車企的朋友統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更詳實(shí)、更確切，按照RoboTaxi 6年60萬公里，電機(jī)失效率會達(dá)到1%，電機(jī)失效率是以千為單位，電池也統(tǒng)計(jì)某個新勢力的電池是以幾百為單位的PPM，如果這算到6年的話，意味著每一百分之一電驅(qū)可能會失效在路上，這是極其危險的，你可能一不小心在高速拐彎，你一不小心在上坡，一不小心在十字路口，這時候你的家人坐在車上，如果停在路中間嚇?biāo)廊说摹?/span>
基于這樣的思考，第一高壓系統(tǒng)怎么做到非對稱的冗余設(shè)計(jì)，當(dāng)高壓系統(tǒng)失效時，能不能保證安全的靠邊停車，能不能跑上一公里讓它堅(jiān)持好，這里涉及高壓電機(jī)、電池、熱管理的冗余。低壓也很多，低壓根本的邏輯是當(dāng)?shù)蛪毫悴考Ш?，你能不能安全跑到維修點(diǎn)，把乘客送完，讓維修點(diǎn)給你換掉，也里面要考慮執(zhí)行冗余、計(jì)算冗余、低壓、電壓冗余還有通信冗余。
最后匯報一下底盤，我們覺得是滑板底盤是場景化造車的最佳品牌，隨著車越來越無人化、越來越空間化，以后會有各種各樣的車，適合每個人都是不同的車型。這里面對我們而言，我們提供更低的成本、提供更高的空間、提供更大的安全、提供更好的操控性，來幫助我們的伙伴更快地上市，然后來降低要求，小批量也能夠減少投入。所以當(dāng)前，我們面向新興國家自主造車，我們面向的是RoboTaxi的正向設(shè)計(jì)，面向個性化小眾的細(xì)分市場，面向傳統(tǒng)車企想要去轉(zhuǎn)型的，因?yàn)樵谝?guī)模化平臺上現(xiàn)在競爭非常激烈，很難打，另外一條路是差異化、細(xì)分化的市場上再去打。
我的匯報就這么多，謝謝大家！