[汽車之家 行業(yè)] 10月21日～24日，第三十二屆中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2025）在中國重慶·科學會堂召開。SAECCE 2025通過匯聚行業(yè)智慧、展示前沿技術、搭建合作橋梁，并攜手全球汽車科技力量，服務全球汽車科技發(fā)展，共創(chuàng)世界級汽車科技創(chuàng)新平臺。
在SAECCE 2025于10月23日上午召開的“2025電動汽車智能底盤大會全體大會暨智能底盤主論壇”上，嵐圖底盤開發(fā)底盤電子總監(jiān)裴金順以《用戶核心訴求引領智能底盤技術革新與價值升級》為主題發(fā)表了演講。他在演講中表示，底盤亟待一場革命，這場革命將由三大趨勢來驅動，電動化是性能的源動力，集成化是控制的中樞，智能化讓底盤從被動執(zhí)行走向主動的服務。
嵐圖底盤開發(fā)底盤電子總監(jiān)裴金順
用戶訴求是起點，智能底盤是支點，價值升級是終點。變革的本質是競爭維度的升遷，產(chǎn)品從交通工具變?yōu)橐苿又悄苌羁臻g，用戶從駕駛員變?yōu)槌蓡T。因此機械性能是基礎，但用戶體驗已成為決勝的關鍵。用戶需求具體是什么呢？第一是極致平衡的性能，既要操控穩(wěn)又要舒適好；第二是高度個性化，能隨時匹配自己的駕駛風格；第三是安全場景的安全，要求底盤能夠主動預判協(xié)同化解風險。為滿足這三大訴求，底盤必須迎來這樣一場革命。
以下為對話實錄：
各位專家、同仁大家上午好！我今天分享的題目是《用戶核心訴求引領智能底盤技術革新與價值升級》。
今天主題是電動汽車時代所有革新的原點和終點都應是用戶，我們應以嵐圖的實踐為例，探討如何以用戶的核心訴求為引擎，驅動智能底盤技術的革新，并最終實現(xiàn)產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)價值的全面升級。
關于嵐圖汽車是作為東風集團旗下的高端智慧新能源品牌，自誕生以來就肩負著東風的品牌向上與模式創(chuàng)新的使命。自2021年嵐圖FREE(參數(shù)|詢價)上市，到2025年嵐圖泰山即將上市。嵐圖通過扎實的產(chǎn)品布局帶來市場的積極反饋。大家可以看到，從2022—2024年汽車交付從1.95萬輛上升到8.01萬輛。今年1—9月份累計交付9.69萬輛，同比上漲85%，并連續(xù)7個月銷量破萬，嵐圖成為了首個達成25萬輛上線的央國企高端新能源品牌。
下面進行四方面的講述，第一是深入剖析當前用戶對底盤的核心訴求，展示我們?yōu)闈M足這些核心訴求所進行的技術革新以及探討這些革新所帶來的多維價值升級，最后做總結。
目前，我們正處在一個偉大的變革時代，有這些政策的雙輪驅動，推動產(chǎn)業(yè)從內(nèi)燃機、混合動力邁向純電驅動與智能化深度融合的新階段，競爭的核心已不再是傳統(tǒng)的“馬力”，而是“算力與體驗”。然而這場變革的本質是競爭維度的升遷，產(chǎn)品從交通工具變?yōu)橐苿又悄苌羁臻g，用戶從駕駛員變?yōu)槌蓡T。因此機械性能是基礎，但用戶體驗已成為決勝的關鍵。
用戶需求具體是什么呢？他們提出的是既要又要這樣復合性的需求，總結起來是三點，第一是極致平衡的性能，既要操控穩(wěn)又要舒適好；第二是高度個性化，能隨時匹配自己的駕駛風格；第三是安全場景的安全，要求底盤能夠主動預判協(xié)同化解風險。
除了用戶自己的直觀需求，還有來自上下游系統(tǒng)的需求，例如智能駕駛，這兩個場景大家一定是不陌生的。第一是兒童鬼探頭，是主動安全老大難的問題。第二是135公里/小時的高速避讓，對底盤響應的終極考驗，用戶訴求在這些極端場景下變得無比清晰，他們需要底盤的更快響應、更高的精度。
基于此，我們將用戶對智能底盤的核心訴求提煉為三個清晰的價值承諾，第一是安心感，全時全域的主動守護，提供越級可靠的安全冗余。第二是舒適感，魔毯般的平順體驗，實現(xiàn)操穩(wěn)與舒適的極致平衡。第三專屬感，千人千面的駕乘個性，讓底盤從被動執(zhí)行升級為主動服務的AI伙伴。
為滿足這三大訴求，底盤必須迎來這樣一場革命，這場革命由三大趨勢來驅動，電動化是性能的源動力，集成化是控制的中樞，智能化讓底盤從被動執(zhí)行走向主動的服務。
首先我們看電動化，以智能制動系統(tǒng)為例，從EHB到EMB我們正在告別液壓系統(tǒng)走向全解耦、全冗余的電子制動，這為高階智能駕駛鋪平了道路。
在轉向系統(tǒng)上，我們從EPS向四輪轉向、線控轉向擴展，這不僅可以支持L3及以上智能駕駛，更帶來了實實在在的體驗升級，低速更靈活、高速更穩(wěn)定，甚至可以實現(xiàn)全新的移動模式。
懸架系統(tǒng)從被動懸架到主動懸架，我們讓懸架已經(jīng)實現(xiàn)了思考，實現(xiàn)了高度阻尼、高度實時可調，進一步解決了舒適與操控對立的矛盾。核心是讓底盤告別一成不變的性格，從而在任何道路上能夠主動保持車身的平穩(wěn)與姿態(tài)的優(yōu)雅。
第二是底盤集成化，當?shù)妆P的可執(zhí)行器越來越多，我們就面臨一個新的問題是誰來決定、在何誰、有哪個執(zhí)行器進行控制，這需要一顆智慧小腦進行全局的協(xié)調。
這就是車輛運動與控制的價值所在，我們將整車控制架構比喻為智駕是大腦負責決策，車輛運動域是小腦，負責協(xié)同規(guī)劃，底盤執(zhí)行器是四肢，負責精準的執(zhí)行。通過X、Y、Z三軸的融合控制，小腦能夠系統(tǒng)調度驅動、制動、轉向、懸架等所有單元，實現(xiàn)車輛動態(tài)全局最優(yōu)。
在集成化的基礎上，底盤智能化賦予了底盤一個預見性未來的能力，通過預瞄系統(tǒng)，云數(shù)據(jù)共享我們實現(xiàn)了XYZ+T四維控制，即縱向、橫向、垂向與時間的協(xié)同，這使得底盤與車輛、環(huán)境深度融合，極大拓展了功能創(chuàng)新的邊界。
技術最終是要服務于價值，對于用戶而言，智能底盤重新定義了豪華與高性能，通過SOA架構統(tǒng)一了服務接口，讓功能可以像手機app一樣敏捷開發(fā)和OTA升級。汽車正從一個冰冷的機器轉變?yōu)楦踩?、更舒適、更有趣的主動服務型的一個伙伴。
對于產(chǎn)業(yè)，智能底盤是車企打造的一個差異化競爭壁壘的核心，通過硬件預埋、軟件增值的模式，我們可以在車輛全生命周期內(nèi)持續(xù)創(chuàng)造價值。同時，平臺化開發(fā)和車云結合的仿真測試能大幅縮短研發(fā)周期，提升研發(fā)的一個效率。
這也促生了新的產(chǎn)業(yè)鏈的賽道，一方面包括硬件賽道，如高精度傳感器，剛才提到6DMU、高精度轉入四杠、全制動液壓泵還有芯片國產(chǎn)化。另一方面，更是考驗內(nèi)功軟實力的賽道，比如高精度車輛動力學模型、多目標優(yōu)化算法以及功能安全等，這是我們與合作伙伴需要共同攻克的難題。
最后的總結，大腦預測智能汽車發(fā)展的終極形態(tài)是以輪式機器人、單車智能存在感知和算力的瓶頸，而車路云一體化是實現(xiàn)全局最優(yōu)解的一個必然路徑。通過云端算力和數(shù)據(jù)閉環(huán)，我們實現(xiàn)超視距感知和全局性能優(yōu)化，這將是智能出行的一次質的飛躍。
總結來說，用戶訴求是起點，智能底盤是支點，價值升級是終點，我們堅信，只有緊緊圍繞客戶進行深度的技術革新才能共同開啟智能出行的新紀元。
我的分享就到這里，謝謝大家！