【汽車行業(yè)周報】尊界或降價當門面，尚界或負責走量扛大梁
三. 小米直追華為鴻蒙智行，余承東歸因品牌差距，貼上華為早“躺贏”
2025年4月，小米汽車銷量為28585輛，華為鴻蒙智行總銷量為27555輛。5月，鴻蒙智行扳回一局，當月該聯(lián)盟總銷量為44454輛，而小米汽車宣稱同期銷量超28000輛，并且第二款車型計劃在7月上市。
余承東：SU7火爆在于小米品牌力，鴻蒙要時間培養(yǎng)
在5月31日舉行的一個公開論壇上，華為終端有限公司（下稱“華為終端”）董事長余承東稱，有的企業(yè)只做了一款車就賣爆了，成功原因是它擁有強大的品牌和營銷能力，而鴻蒙智行最大的問題是新品牌構建需要時間。
鴻蒙智行模式現在非常依賴問界
鴻蒙智行是華為汽車業(yè)務中的一種深度合作模式，該模式脫胎于華為終端2021年打造的“智選車”。當時華為終端首先和賽力斯達成合作，推出問界品牌，其他車企陸續(xù)加入。
鴻蒙的難點在于品牌構建，能貼上“華為”早就躺贏了
面向消費者的業(yè)務以構建品牌為難點，華為終端原來希望幾個合作伙伴共用問界品牌，但這一設想不符合國家主管部門政策要求，只能放棄。
當前其他幾個新品牌認知度、美譽度還在提升過程中�！半m然產品設計、技術和質量都由華為把控，但它不叫華為，要是可以貼上華為LOGO，那就直接躺贏了。”余承東說。
短評：
華為鴻蒙智行后續(xù)品牌推出時間較晚，沒有形成類似問界的品牌效應，不同企業(yè)的狀況也有較大區(qū)別，可能無法對合作品牌傾盡全力。
鴻蒙智行模式在華為內部也面臨競爭。華為汽車業(yè)務拆分為“引望”，與多家車企建立了深度合作關系，并嘗試推出新的合作品牌。這些車企產品和鴻蒙智行車型一樣使用全套華為部件，引望CEO靳玉志也經常為合作車企站臺。這在一定程度上弱化了鴻蒙智行的華為光環(huán)效應。
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